最近这些年，咱们国家自己造的摩托车是越来越厉害了，尤其是那种个头大、能跑长途也能走烂路的“探险车”，也就是大家常说的ADV，各个厂家之间竞争得特别激烈。
就在这个当口，我们很熟悉的钱江摩托，突然拿出来一个新家伙，叫Reno 900犀牛。
这车一出来，在摩托车圈子里立刻就引起了特别大的讨论。
为什么呢？
因为它有好几个地方都挺不一样的。
它的外形设计是纯原创的，看着跟咱们平时见到的那些探险车都不太像；它用的是国产车里很少见的三缸发动机；最特别的是，它还配了个能自动换挡的变速箱，骑起来不用自己捏离合。
那么，这台看着像头壮实犀牛的大摩托，到底是钱江憋了很久的一个大招，还是说步子迈得太大，有点冒险了呢？
今天咱们就用大白话，好好聊聊这台车。
首先要说的，就是这台车最吸引人眼球，也最让大家七嘴八舌讨论的外观。
老实讲，当很多人第一次看到这台犀牛900的照片时，心里可能都会犯嘀咕：“这真是钱江造的？”这倒不是说它不好，而是因为它实在是太有个性了。
过去我们经常开玩笑说，有些国产车的设计，总能看到国外某些热门车型的影子。
但是在这台犀牛900身上，你很难说它在模仿谁。
它没有走传统探险车那种追求轻巧、线条流畅的路子，而是反过来，把自己打造成了一个“肌肉猛男”。
你仔细看，它的油箱特别宽大，感觉能当个小桌板用了；前面的减震器也特别粗壮；从车头到车尾的侧面线条，充满了硬朗的棱角和饱满的肌肉感。
整个车给人的感觉就是非常壮硕、敦实，很有力量感。
这种设计风格，马上就把看车的人分成了两派。
喜欢它的人觉得这简直太酷了，终于有一台国产大车不跟风，有了自己的样子，停在路边自带一种很强的气场，一眼就能认出来。
但是，也有不少人摇摇头，觉得这个设计有点“用力过猛”，看起来太笨重了，少了一台探险车应该有的那种灵活穿越复杂路况的感觉，甚至有人开玩笑说它像一头“健身过度的肌肉牛”。
不过话说回来，不管你喜不喜欢，它那个又圆又复古的大灯，配上锋利的车身板件，这种敢于走自己路、坚持原创设计的精神，本身就值得我们肯定。
毕竟，我们一直盼着国产车能有自己的设计语言，现在钱江拿出了这样一份答卷，这份勇气和尝试就应该得到尊重。
聊完了让人争议的外观，我们再来看看它真正的“内涵”，也就是它的动力系统，这可以说是犀牛900最核心的卖点。
它装了一台排量达到900cc的直列三缸发动机。
这个发动机的数据很亮眼，最大马力接近120匹，扭矩也很大。
这些数字可能有点抽象，简单来说就是，这台车的力气非常足。
无论你是在高速公路上想体验一下速度与激情，还是在乡间土路上遇到坑洼泥泞需要脱困，它的动力都绝对够用，在国产同级别的车里算是顶尖水平了。
但是，真正让这台车显得与众不同的，还不是这个三缸发动机，而是跟它搭配的一套AMT自动变速箱。
这个东西在国产摩托车里可是个稀罕玩意儿。
很多骑惯了手动挡摩托车的老骑手可能会觉得，骑摩托没有离合器就失去了灵魂。
但我们不妨换个角度想一想，如果你每天上下班都要在堵得水泄不通的城市里穿行，左手不停地捏离合器，是不是会觉得特别累？
或者你计划来一次几千公里的长途旅行，一想到路上要换无数次挡，会不会觉得有点头疼？
这个自动变速箱就是来解决这些问题的。
它能让你彻底解放左手，不用再去管离合器，只需要控制油门和刹车，就像开自动挡的汽车一样。
这对于新手来说，大大降低了上手的难度；对于长途骑行的爱好者来说，更是减轻了旅途的疲劳。
可以说，钱江这次非常敏锐地抓住了市场上部分消费者的需求：既想要大排量摩托车的帅气和性能，又害怕它操控起来太复杂太累。
而且，这个三缸发动机本身也有很多优点。
我们平时常见的摩托车发动机，大多是双缸或者四缸。
双缸发动机低速扭矩好，但震动相对大一些；四缸发动机运转非常平顺，声音也好听，但通常比较重，而且低速时会感觉力气没那么直接。
而三缸发动机，正好取了一个中间值。
它比双缸运转起来更平顺，动力输出也更线性；同时又比四缸结构更简单、重量更轻，兼顾了低速的扭矩和高速的爆发力。
所以说，犀牛900选择三缸发动机，是一个既考虑了性能又非常实用的选择。
当然，作为一台旗舰级别的探险车，光有强壮的身体和强大的心脏还不够，它的“骨骼”和“装备”也得跟得上才行。
在这一点上，犀牛900也没有让人失望。
它的刹车用的是国际知名品牌Brembo的产品，制动效果非常有保障，能让你跑得快也刹得住，给了骑行者足够的安全感。
车轮也很有讲究，用的是前面19英寸、后面17英寸的钢丝辐条轮，但它又是真空胎，我们圈内人管这种叫“佛跳墙”轮毂。
这种轮毂的好处是，钢丝结构能更好地吸收路面颠簸，适应烂路，同时真空胎的设计又让你在扎胎后补胎非常方便，不像老式带内胎的轮子那么麻烦。
车架的设计也很有技术含量，它用了钢和铝两种材料拼接而成，并且把发动机本身也作为车架的一部分来承担力量。
这种设计一般在很多高性能的欧洲车上才能见到，好处是能让整个车身变得非常坚固，在高速过弯或者路况不好的时候，车子给人的感觉会更稳定、更扎实，同时还能有效控制整车重量。
更让人感到惊喜的是，这台看起来高大威猛的车，座位高度却只有820毫米。
在同级别动不动就850毫米以上的探险车里，这个高度可以说是非常亲民了。
这意味着一个身高175厘米左右的普通成年男性，坐上去之后双脚基本都能踏踏实实地踩在地上，这对于驾驶一台重型机车来说，能带来极大的信心和安全感。
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