别以为电动车电池跟手机一样用两年就废了，特斯拉电池其实挺耐用的，跑个十年二十万公里，电量还能剩八成多呢
说起来，很多人都担心电动车的电池是不是像手机一样，用个一两年就不行了。不过呢，至少特斯拉的电池，好像真不是这么回事。我最近看了些数据，真的挺让人吃惊的。比如有个国外网友，他找了辆开了十年的老款Model S，专门去测它的电池。
这车已经跑了差不多二十万公里了，而且听说以前车主保养得也一般般。结果呢，第三方机构测出来，电池的电量还剩下88.1%。就是说，开了十年，电池才掉了不到12%的电量。
还有个更厉害的例子，加拿大有个人，他的Model S开了整整一百六十万公里。最后算下来，电池也就衰减了12%。这些可能确实是比较极端的例子，不是每辆车都能这样。
但要是看平均情况，特斯拉官方自己也发过报告，像Model S和Model X这种车，就算跑到了三十二万公里，它们的平均电池容量也还能有88%。这些数据加起来，就清楚了，特斯拉电池电量减少的速度，比很多人想象的要慢很多。
为啥会这样呢，其实主要有几个方面的原因。一个就是，它那套管理电池的系统特别厉害。这个系统就像个特别细心的管家，它会一刻不停地盯着电池组里每一小块电池的电量、温度和健康状况。
如果发现哪一块电池有点不对劲，或者电量不平衡，它就会赶紧调整，让大家都能平衡地工作，这样一来，整个电池组就能运行得很顺畅，不会因为其中一块小电池出了点状况，就把整个团队都拖垮了。
另外一个原因就是，它用的电池材料也挺关键的。特斯拉主要用的那种电池，在电量减少这事儿上，有个挺有意思的特点。就是刚开始用的时候，比如最初的四万公里左右，电量可能掉得会稍微快一点，大概会掉个5%左右。但只要度过了这个 शुरुआती 阶段，后面就变得特别稳了，差不多每再跑四万公里，电池的电量就只会再掉1%左右，这衰减速度简直就是匀速的，非常稳定。
当然，车主怎么用车也很重要。那些电池用得久的，车主一般不会把电完全用光，也不会每次都把电充到百分之百。充电的时候，如果能用慢充，他们就尽量不用快充，让电池慢慢地补充能量，这样肯定比老是使用超快充对电池好很多，能让电池活得更久。
所以说，把这些因素都考虑进去，比如特斯拉聪明的电池管理方式，电池本身电量减少得比较慢的特性，再加上车主比较好的用车习惯，最终电池的表现就能超出很多人的预期。
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