聊日系车在中国市场的现状，就像聊一个过气武林盟主的故事，曾经凭着几招独门绝技一统江湖，弟子们出门都横着走，现在却发现，时代变了，年轻人不仅不认他，还觉得他的招式有点可笑。
最近这几年，但凡你关注点汽车圈，就会发现一个魔幻的现实：日系车的销量，正在以一种自由落体的姿态，向着地板加速俯冲。
曾经那个占据国内半壁江山的巨头，如今却被国产新能源按在地上反复摩擦，摩擦到连粉丝的声音都小了很多。
这事儿其实挺有意思的。
因为放眼全球，像中国这样敞开大门，欢迎全世界的车企进来卷生卷死的市场，真的不多。
汽车工业，那可是工业国的命根子，是就业和税收的超级奶牛。
正常国家，都是关起门来，用关税和壁垒把自家娃养成巨婴。
只有我们，搞了个大型开放式斗兽场，把全球的猛兽都放进来，然后说：来，打一架，活下来的才是真牛逼。
结果，日系车这位曾经的角斗之王，在这场自由搏击里，被一个叫“国产新能源”的愣头青打得有点懵。
这就很说明问题了。
这已经不是什么战术失误，而是战略性的溃败。
某些日系铁粉，是时候从“我阿爸当年”的旧梦里醒一醒了。
当然，他们会说，我们还有美国市场。
这话听起来就像是，虽然高考落榜了，但我社区篮球赛打得好。
建议有这种想法的朋友，先去搞明白两件事。
第一，美国人不是傻子，本土制造业被掏空这么多年，保护主义的刀子早就磨得锃亮，今天能捧你，明天就能用政策把你活埋，这叫养肥了再杀。
第二，当中国车能顶着高额关税在海外攻城略地的时候，你猜猜日系车那点所谓的海外市场，还剩下几天安稳日子？
说白了，商业竞争，菜是原罪。
我们得承认，日本汽车能横行几十年，肯定不是靠拜佛。
它有两把刷子，而且曾经非常锋利。
第一把刷子，叫“经济性”，翻译过来就是，便宜，省油。
这玩意儿是真香。
当年石油危机，美国人都得乖乖排队买日本小车。
在中国也一样，在那个大家兜里都不算富裕的年代，一辆省油、价格还算亲民的日系车，简直就是居家旅行必备良品。
虽然加价提车这种骚操作让人血压飙升，但捏着鼻子也认了。
但现在呢？
这把刷子钝了，甚至有点可笑了。
论性价比，10万块的国产新能源，配置单拉出来能让18万的日系车主当场表演一个心肺停止。
什么大沙发、大彩电、智能驾驶，直接给你塞满。
你跟我谈百公里省一个油，人家直接不烧油，这天还怎么聊？
至于混动，比亚迪的DM-i已经把价格打到了白菜价，油耗比日系还低。
这就叫降维打击，你引以为傲的内功心法，在人家的加特林面前，就是个行为艺术。
第二把刷子，叫“驾驶体验”和“保值率”。这两个玩意儿，更是充满了时代的眼泪。
所谓驾驶体验，在燃油车时代，日系车确实在变速箱和悬挂调校上下了功夫，在那个价位里做到了“人车合一”的幻觉。
但问题是，电车时代，游戏规则全变了。
电机一响，爹妈不认，变速箱直接被干进了历史垃圾堆。
底盘悬挂，大家都是从零开始，中国厂商不差钱，直接拿钱砸，什么空气悬挂、智能底盘，用料堆到你怀疑人生。
老掌门还在盘算内力怎么运，人家直接开着机甲过来了。
至于保值率，这更是过去几十年里最成功的营销神话。
为啥保值？
因为新车卖得好，市场保有量大，维修便宜，大家信赖。
这是一个正向循环。
但现在，循环被打破了。
新车都开始打骨折清库存了，你指望二手车能当传家宝？
别逗了，今天的二手日系车，就是明天的诺基亚，除了能让你在朋友圈怀念一下青春，没有任何实际价值。
新能源车不仅在抢你的新车市场，还在用降价的铁拳，砸碎你的二手车神话。
最后，是那个最虚无缥缈，也最不堪一击的“品牌形象”——所谓的工匠精神。
以前大家一听日本人，就联想到认真、严谨，觉得他们造的车一定是用料扎实、细节到位。
这种品牌滤镜，在十几年前忽悠了不少人。
但现在，随着神户制钢、高田气囊这些“躬匠精神”的代表作一次次刷新大家的三观，这层画皮早就破产了。
品牌滤V镜一碎，剩下的就是光秃秃的成本和配置，一对比，场面极其残忍。
好了，说到这里，是不是感觉日系车已经凉透了，棺材板都该钉上了？
恰恰相反。
我认为，日系车在中国的前途，不但有，而且一片光明。
只要他们愿意对自己狠一点。
汽车行业为什么能提供大量就业？
因为除了主机厂，背后还有成千上万的零件企业。
日本汽车的根，不是丰田本田的logo，而是背后那几万家构成其供应链的“兄弟们”。
而日本汽车今天之所以落后，本质也不是高层脑子瓦特了，而是这套老迈的供应链体系，已经彻底跟不上新能源的节奏了。
电车要的电池、电控、智能座舱、芯片，这些新时代的“内脏”，老根上根本长不出来。
那么，想活命，路只有一条：换根。
把日本那套又贵又慢又过时的供应链拔了，拥抱中国供应链。
搞“中魂日皮”战略。
用中国的电池，中国的电机，中国的智能座舱，中国的整套解决方案，最后套上一个丰田、本田或者日产的标。
你别笑，这事儿德国人已经干了，大众已经开始和小鹏合作了。
几家身段灵活的日系车企，也已经推出了类似“贴牌”的车型，市场反响还不错。
因为前面我们提到的所有问题，性价比、驾驶体验、智能化，本质上都是供应链问题。
而中国供应链，恰好能完美解决这一切。
这对于我们来说，是天大的好事。
中国供应链能借着这些国际巨头的船，绕开各种关税壁垒，真正实现全球化，赚全世界的钱。
但对于日本来说，这就是一剂虎狼药，甚至可以说是饮鸩止渴。
拥抱中国供应链，意味着亲手放弃日本制造业的根基，把自己的命脉交到别人手里。
这无异于一场惨烈的“企业断腕”。
可商业世界就是这么残酷。
摆在他们面前的，是一个经典的电车难题：是抱着昔日的荣光和那群老迈的“兄弟们”一起，在加拉帕戈斯化的孤岛上慢慢烂掉，还是主动砍掉烂肉，换上别人的器官，哪怕活得像个缝合怪，但至少能活下去？
历史不会给失败者太多时间。
日本人能不能想明白这个道理，放下那点可怜的骄傲，决定了他们是体面地活在未来，还是被埋葬在过去。
至于我们消费者，很简单，谁能用更少的钱，让我们享受到更好的产品，我们就把票投给谁。
毕竟，让巨头们卷起来，我们才有便宜的好车开。这逻辑，没毛病。
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