日本拆解比亚迪仰望U8

日本MARKLINE购入比亚迪高端豪华SUV车型仰望U8，并将其解构分析，形成分析报告，做为其首款车型的基准，在2024年8月份开业的基准中心进行销售。

2025年8月是该基准中心成立一周年的时间，为感谢大家的支持，将以以下优惠价限时销售至2025年12月底。动力总成及电动车桥结构分析及成本分析，400人民币。电池组结构分析报告，180元人民币。热管理结构分析报告，180元人民币。完整分析报告，530元人民币。

可以说，日本组织机构对中国品牌的新能源汽车代表性车型进行拆解分析，已经不是第一次了，他们企图通过拆解分析国产代表车型，来改变日本新能源汽车。在2025年7月份，现代汽车购买了中国电动汽车公司小米的纯电动汽车SU7，并将实车部署在京畿道华城市南阳研究所和首尔瑞草区的总部，进行体验研究。

在2024年上半年，通过拆解，日经BP社已经出版了拆解比亚迪海豹、极氪007等中国品牌电动汽车的研究成果，并编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，出售给日本相关车企群体。

这次日本相关组织单位，再次拆解比亚迪旗下车型仰望U8，也说明日本车企是青睐比亚迪仰望U8这款车的，这款车技术过硬，质量过硬，体验过硬，值得偷师学习，他们企图通过学习，提升自己的技术和降低自己的造车成本。

不过日本这些车企把中国国产的新能源汽车拆解了那么多品牌那么多台，也没见学习到多深的精髓。他们得出的分析报告依然和燃油车雷同，就是零部件的通用性和本土化生产。 其实，中国汽车的优势是全产业链优势。

更多的国产车被他们拿来拆解分析，侧面说明，日本新能源汽车是落后的。其实在之前，日本丰田就与比亚迪合作造车，但由于操作运营失误，合作车型也没有成功，这也为日本造电车埋下更多阴影。

日本的纯电之路怕是很难赶上这波世界新能源流量了，虽然它已经开始在上海投资独自建厂生产纯电汽车，但无奈周围树木已经参天，很难再留给后来者空间，特别是还没有什么原创优势。