一台车长近5米、重达2.4吨的硬派越野车，居然能在北京晚高峰堵车时把油耗控制在12L左右，高速巡航能跑出7.5L的实测数据！

这可不是什么新能源SUV，正是刚刚换代的全新普拉多。 当年老款普拉多车主加油加出“中石化VIP”的梗，在这台2.4T混动面前彻底成了历史。

这套混动系统根本不是为省油而生的，丰田工程师直言，电机的首要任务是“填补涡轮迟滞”，省油只是顺手而为。

当全新普拉多带着2.4T混动系统登场时，硬派越野车市场彻底被搅动了。 这款车用电机加持的630N·m扭矩、全时四驱和托森差速器，宣告了硬派越野也能告别油老虎时代。

动力系统的革新是这一代普拉多的核心。 2.4T发动机配合前置电机，组成了i-Force MAX混动系统。

这套系统综合功率243kW，匹配8AT变速箱，破百只需8.5秒。 电机在低速时能瞬间爆发290N·m扭矩，让爬坡脱困变得轻描淡写。

油耗表现让人眼前一亮。 官方给出的WLTC综合油耗是10.11L/100km，实际测试中，城市通勤油耗在11.2-12.8L之间，高速巡航能低至9.1L。 有车主分享说，在坝上草原长途穿越时，开出了7.5L的惊人数据。

这套混动系统特别适合越野场景。 电机能快速补充涡轮增压发动机的动力延迟，在爬坡时提供即时的扭矩支持。 而且即便电机出现故障，车辆仍可依靠发动机继续行驶，保证了极端环境下的可靠性。

越野配置方面，全新普拉多保留了非承载式车身结构，搭载全时四驱系统，配备托森限滑式中央差速器。

高配车型更拥有“双托森差速器”配置，脱困能力大幅提升。 SDM电控稳定杆分离装置的加入，让车轮行程增加15cm，通过性更强。

全新普拉多的车身尺寸为4925/1980/1920mm，轴距2850mm，比老款大了一圈。 车内配备12.3英寸中控屏，支持车联网和OTA升级，还保留了大量实体按键，方便越野时快速操作。

驾驶体验上，新一代普拉多明显更注重舒适性。 高速行驶时风噪仅62分贝，比老款安静太多。 电动转向助力的加入让日常驾驶更轻松，5.7米的转弯半径在狭窄路况下还是需要驾驶者多费心思。

价格方面，全新普拉多售价区间为44.98-55.98万元。 这个定价引发了热议，考虑到混动系统和配置的全面升级，以及普拉多一贯的高保值率，三年残值率仍达75%以上，这个价格似乎也有其道理。

保养成本方面，年均保养费用约1500-1800元。 混动系统享受8年/20万公里质保，降低了长期使用的后顾之忧。 对于年行驶2万公里的用户来说，全年总用车成本约3.28万元，比老款节省1万元以上。

与同级别车型对比，普拉多处在独特的位置。 相比坦克500，它在可靠性和保值率上更有优势；对比帕杰罗劲畅，它在科技配置和油耗表现上更胜一筹。 对于那些既要越野能力又要兼顾家用的消费者来说，普拉多找到了一个精准的平衡点。

首批车主反馈显示，普拉多的可靠性依旧出色。 有车主表示开着它穿越阿里中线，全程无铺装路，没有出任何小毛病。 同时，智能驾驶辅助系统的加入让长途行驶更加轻松。

不过全新普拉多也存在一些争议。 低配车型配置相对简单，加装原厂配件价格较高；车身宽度相比竞品略有不足，影响后排空间；目前改装配件选择较少，价格也比老款高出20%。

一汽丰田成都工厂生产的新款普拉多，在工艺和质量控制上保持了丰田一贯的高标准。 这座国家级绿色工厂采用全新的拼接冲压工艺，既提升了车身强度，也实现了更好的轻量化。

对于潜在买家来说，TX版和VX版最值得考虑。 TX版售价48.98万元，标配中央差速锁和智驾系统，能满足大部分越野需求；VX版则增加了后桥差速锁和自适应悬架等配置，适合深度越野爱好者。

在硬派越野车电动化转型的大潮中，全新普拉多选择了一条稳妥之路：不追求极致的纯电续航，而是通过混动系统在保留越野性能的同时优化能耗表现。 这种务实的态度，正是普拉多系列74年来能够成为“越野图腾”的关键。