理想MEGA此次改款重点并不是外观换新而是继续围绕“家庭使用”做加法。按照目前披露的产品安排，新车将于9月2日发布并上市，现款车型52.98万至55.98万元的指导价也成了外界关注的重点。
二排座椅是本次升级最大的部分。新款理想MEGA增加了双纵向天窗，在中间纵梁的位置上加装了灯组，车内采光、照明氛围更贴近居家场景。座椅更换为菱形格纹设计，并且填充材料也随之改变，第二排还配有化妆镜。原来的侧向小桌板改成电动版本，并且可以自动调平，使用起来更加方便。
更重要的是二排座椅滑轨又延长了，在此之上还可以实现后排乘客的腿部空间加大。用户可以选择二排向前布置的方式与第三排一起形成类似于会客厅的空间布局。对于需要长途旅行、多人乘坐或者把车辆当作移动休息室使用的家庭来说，这样的改变比单纯增加装饰更有实际意义。
第三排没有被忽视，新车增加了座椅通风功能。
虽然第三排的空间和坐姿还会受到MPV车身布局的限制，但是通风配置可以改善夏季长时间乘坐时的身体感受，说明这次改款并没有只考虑前两排乘客的需求。
外观上保持原来的轮廓不变，在细节上加以改进来提高辨识度。全新饼形轮圈使车侧视觉效果更加完整起来，门把手采用符合新国标的新标准半隐藏式设计，并且增加了带防夹功能的电吸门。
车身尺寸为5355mm、1965mm和1850mm，轴距为3300 mm。相比现款来说车长增加 2.4 mm ，但是宽度、高度和轴距不变。也就是说，理想MEGA没有通过拉长车身来换取空间，而是更多的利用座椅结构、滑轨以及车内布局进行优化。
智能驾驶硬件也有很大的改变，新车侧向和后向固态激光雷达数量由原来的1颗增加到4颗。硬件覆盖范围更大了，在理论上可以提高车辆对侧后方环境的感知能力。但是硬件数量增加并不能保证实际体验一定会成倍提升，最终效果还要看软件算法、系统稳定性以及量产后的功能开放情况。
座舱内部会换装一体式29英寸中控和副驾连屏，方向盘用无液晶屏设计。
和在方向盘上堆叠更多的显示信息相比，在这个处理方式之下视觉风格会更加简洁，但是用户是否习惯还取决于交互逻辑及信息读取的顺手程度。动力系统仍然是四驱系统，前电机最大功率保持155千瓦不变，后电机最大功率从原来的245千瓦提高到258千瓦，整车综合最大功率由原来的400kW增加到现在的413kW。动力提升幅度不算大，在满载、起步和高速再加速时理论上可以给车辆提供更多的储备。
电池升级为宁德时代108千瓦时三元锂电池包，纯电续航仍为710公里，百公里电耗为15.9千瓦时，继续支持800伏高压快充。但是续航数据并没有变化说明本次升级的重点并不是追求更长的里程而只是对座舱舒适度、底盘表现和智能硬件进行改善。
底盘加装±7度后轮转向以及800伏主动防倾杆，并且升级线控转向系统。后轮转的方向会改善大车转弯、掉头时的灵活性，主动防倾杆会直接影响车身侧倾控制的效果。对于尺寸大于5.3米的豪华MPV来说，在舒适性与操控性之间取得平衡的能力，比零百加速参数更能影响到日常驾驶感受。
理想MEGA之前的市场表现并不完全符合它的产品定位。
今年来月销量一直保持在三位数左右，价格超过50万以上的车型不断涌现出来，给这款车造成了巨大的压力。新款车型的改变实质上是对于一个现实问题的回答：当消费者已经可以就同级的产品中获得更多的配置时，理想MEGA是否还能够依靠空间体验、家庭场景和品牌认知来维持其溢价。
