你有没有想过，一款还没在4S店露过脸的新车，是怎么在上市前就“销量腰斩”的？2025年9月初，网络上突然出现大量帖子，声称某品牌的一款新能源汽车“销量腰斩”，“有重大质量问题”。然而记者调查后发现，这款被“唱衰”的新车，其实要到当月26日才正式上市销售。车都没开始卖，哪来的销量数据？哪来的用户体验？这种“穿越”而来的差评，让人匪夷所思。
某新能源汽车品牌的公共关系总监白尚泽在节目中道出了他们的判断：这很可能是通过“AI洗稿”操作的，内容被一步步洗得越发离奇、失真。所谓的AI洗稿，就是利用人工智能技术，批量生产核心恶意相同但表述各异的海量稿件，以此来规避平台对重复内容的审核。
为了验证这一现象，记者亲自进行了一次测试。他们随机选用一款常见AI大模型，仅仅输入“××车型、销量差、续航短”等几个关键词，指令其生成十段模拟客户评价。结果不出半分钟，十篇表述各异但恶意趋同的“用户差评”立刻就生成了。更令人惊讶的是，当记者要求AI对已生成的内容进行二次“洗稿”时，它甚至能自动编造更多细节，使虚假内容看起来更具欺骗性。这意味着，炮制海量虚假信息的技术门槛已经变得非常低。
那么，这些“AI黑稿”又是如何在短时间内充斥网络的呢？知情人士透露，很多虚假信息的批量出现，背后其实有一条完整的黑水军产业链。策划方躲在暗处下单，内容工厂利用AI技术批量生成黑稿，然后通过由无数手机主板模拟出的海量虚假账号，瞬间就能将谣言铺满网络。国家网信办违法和不良信息举报中心的卫文新处长指出，与以往的网络水军相比，这种新模式除了具有较强的迷惑性，更因为利用了AI技术，使得批量生产的评论可以在短时间内集中发布，给企业造成巨大危害，也让企业难以在短时间内有效应对。
随着新能源汽车产业的快速发展，这个领域俨然成了这类规模化网络谣言的重灾区。记者发现，在新车上市、新车发生交通事故等公众关注度极高的时期，谣言的散布尤为突出。尽管单个虚假账号的影响力有限，但依靠批量发布，仍能对车企品牌造成巨大冲击。
除了利用AI进行规模化攻击，一些看似“客观”、“专业”的汽车测评，也成了误导消费者的工具。一段曾在网络上掀起轩然大波的竞品汽车碰撞测试视频中，车评人信誓旦旦地表示，测试的某品牌汽车发生碰撞后，因为小电瓶设计位置不合理，被轻易撞断并断电，导致车门打不开，车辆自动报警无法启动，情况十分危险。这条视频发出当天，播放量就突破了百万，影响极其恶劣。
然而，真相并非如此。涉事汽车品牌的工作人员通过调取车辆后台数据发现，视频中描述的情况与事实严重不符，该车型后部的备用电瓶存在人为拆装重卸重装等操作痕迹。此后，该车企通报，制作该虚假测评视频的博主及其同伙，因涉嫌恶意抹黑商誉已被公安机关缉拿归案。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对此评论道，应有的车辆测评首先必须是极其严谨和规范的，必须建立在合理的、共同认可的国家推荐或强制标准基础之上。测评的结果不应对某些个别异常现象做夸大性宣传或选择性暴露。那么，为什么这些博主会热衷于制作这种不专业的测评呢？知情人士透露，这类测评往往与一些车企存在利益牵扯。
一家知名短视频平台的内部官方报价网站，揭示了这部分利益的规模。网站显示，一名拥有60万粉丝的汽车博主，其单条视频的商单报价明码标价：1秒到20秒的视频报价18000元，21秒到60秒的报价26000元，60秒以上的视频报价则高达38000元。而据知情人透露，这类“黑商单”的报价通常远高于明面报价，部分博主完全奉行“谁充值多就帮谁说话”的原则，所谓的客观中立早已荡然无存。
网络黑手的攻击并不仅仅停留在车企和车型层面。调查发现，为了达到抹黑目的，攻击和构陷已经蔓延至普通的车主身上。许多车主仅仅因为自己的购车选择，就被贴上各种标签，在线上甚至线下无端遭受网络攻击和拉踩。小米汽车副总裁李肖爽在节目中表达了他的担忧：“我觉得本质上除了对于产品本身的攻击之外，还想试图通过对用户的攻击，去形成让这些正面的用户声音就不敢再发声了。”这种从线上造谣到线下拉踩，从攻击企业到裹挟车主的行径，表明针对新能源汽车行业的网络黑产已愈演愈烈。
面对如此猖獗的网络乱象，人们不禁要问，根源究竟何在？不少车企和主管部门指出，其背后是新能源汽车行业内车企之间畸形的恶性竞争在推动。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞一针见血地指出：“黑公关、黑水军、黑自媒体都是表象，一切的源头是行业的一些同行、一些竞争对手，我觉得这个是根本。”
国家网信办的卫文新处长也从监管角度证实了这一点：“我们在举报的受理中也发现一些车企之间互相进行攻击，利用自媒体发布负面信息抹黑竞争对手。举报中还有这样的反映，一些企业高管甚至利用自身的影响力，在网上拉踩引战带节奏，这种行为其实严重影响到了汽车领域的舆论生态。”中国汽车流通协会的崔东树则分析了这种恶性竞争的后果，他认为车企之间互相攻击最终会导致车企在科研、市场创新等方面成本的增加，对整个行业的信誉度也会带来巨大影响。
针对非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等汽车行业网络乱象，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门联合出手，于2025年9月在全国范围内启动了为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。
这场专项整治行动取得了显著成效。据了解，专项行动开展以来，截至目前，国家网信办加强涉汽车行业侵权信息处置，已直接受理车企举报2.8万余件。指导督促各级网信部门和重点网站平台共清理了11.13万余条诋毁攻击汽车企业或者汽车产品、抹黑企业或者产品声誉的信息，对3612个违规账号予以禁言或关闭。国家网信办网络综合治理局信息服务许可处处长林茂表示：“通过专项治理，截至目前，网上涉汽车企业的舆论环境得到明显净化，增强了企业创新研发的信心。”下一步，相关部门将持续保持高压态势，加大工作推进力度，压实网站平台主体责任，健全涉企侵权信息投诉举报机制，优化网络处置渠道，进一步提升处置质效。
在这场净化网络环境的斗争中，一些典型案例的曝光也起到了震慑作用。例如，拥有30万粉丝的汽车大V“王悟空说车”，就因实施商誉诋毁被法院判罚公开道歉并赔偿。比亚迪法务部曾通报，法院就比亚迪起诉“王悟空说车”及相关账号网络侵权责任纠纷一案作出判决，判令被告在《人民法院报》向比亚迪公司公开道歉并支付赔偿款等共计31.38万元。判决认定，被告发表针对比亚迪公司旗下方程豹品牌车型的贬损言论，诋毁方程豹品牌车型商品声誉，构成对比亚迪名誉权的侵害。该博主最终在法院公告网刊报道歉。
更为恶劣的是，部分账号在被封禁后，企图通过改名换姓、更换“马甲”等方式规避监管。例如，“王悟空说车”在被封后，就曾摇身变为“王武松”继续活动。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树分析了这类大V的危害：“他们利用他们巨大的粉丝力量和流量变现能力，夹带了很多的私货。而且由于这些大V在各平台之间做联动、换‘马甲’的动作，很难监管到他们，所以他也更加有恃无恐，对市场的秩序实际上带来很大干扰，对企业正常的产品形象带来巨大冲击。”
这些网络乱象在行业高速发展的背景下显得尤为刺眼。数据显示，2025年，我国新能源汽车产销量均超过1600万辆，新能源汽车在国内新车销量中的占比已突破50%。这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。然而，在整个行业迅猛发展的同时，出现的这些不和谐现象，不仅严重误导消费者，也成为了阻碍产业健康发展的公害。
平台方也指出了治理的难点所在：海量内容审核需要一定的流程和时间，这给了谣言发酵的可乘之机。而如果车企要对这些侵权账号进行法律诉讼，流程则更加漫长。如前文提到的“王悟空说车”一案，车企耗时长达一年才完成诉讼。这种谣言传播与平台清理、法律维权之间的“时间差”，正是近四分之一侵权投诉占比背后的原因。
全部评论 （0）