大众推出新款紧凑型纯电跨界车ID. Tiguan，这个动作直接把ID.4和ID.5请下了舞台中央。
大家总在琢磨大众ID.Tiguan怎么样，其实从这台车的诞生逻辑来看，这就是一次针对前代车型过于激进设计路线的闭眼急刹车。
回想当年ID系列刚出来的时候，全触控加上科幻感拉满的座舱，确实赚足了眼球，但开过的人都知道，盲操简直是一场灾难。
大众现在终于听劝了，把那些华而不实的东西统统收起来，ID. Tiguan起售价定在4.2万欧元，折合人民币大约31.4万元左右，在欧洲市场刚一露面就搅动了平静的湖水，也成了车迷寻找ID.4替代者时绕不开的新选择。
站在展车面前打量这台大众新款纯电SUV测评的主角，如果不是仔细看车尾的标识，普通人真很难一眼看出它和燃油版Tiguan有什么区别。
车身线条饱满敦实，比例拿捏得恰到好处，完全抛弃了早期纯电车那种为了降低风阻而显得怪异的单厢车造型。
大众显然明白买紧凑型电动跨界车的用户到底想要什么，车门把手乖乖换回了带机械结构的上拉式设计，再也没有那种冬天被冻住、夏天偶尔罢工的隐藏式电控把手。
这种对传统机械质感的回归，摸上去冰冰凉凉却让人心里踏实，不用担心哪天电路故障连车门都拉不开。
拉开车门坐进驾驶舱，大众纯电车和燃油车内饰区别在这里被彻底抹平，新车的设计取向完全向燃油版Tiguan靠拢。
中控台上整整齐齐排布着三块屏幕，视觉冲击力十足却没有丢掉实用性。
最让人拍手称快的是，前代车型上备受吐槽的触控滑块被直接扔进了垃圾桶，方向盘和中控台大面积保留了沉甸甸的物理按键。
开车时想要调节空调温度或者风扇风速，伸手盲操一下就行，咔哒咔哒的实体按键反馈听着就让人安心。
座椅中间的高靠背扶手箱集成了两个无线充电位和杯架，日常放手机和水杯顺手得就像在自家客厅一样自然。
踩下电门把车开上大马路，动力输出表现完全对得起它的身段。
基础版车型搭载187马力的后驱系统，屁股后面拖着一块58千瓦时的电池组，在城市里穿梭轻快得像只燕子。
中高配版本把马力直接拉到282马力，匹配77千瓦时的大电池，超车变道一气呵成。
要是觉得还不过瘾，顶配还有295马力的全轮驱动系统等着，动力响应随叫随到。
纯电车的底盘质感依旧带着浓厚的大众味，扎实厚重，过减速带时干脆利落没有多余的晃动。
回过头来想想为什么大众ID系列放弃全触控，其实答案就写在消费者的钱包和抱怨声里。
纯电车的设计到底应该是一飞冲天的太空飞船，还是回归汽车本质的移动工具？
ID. Tiguan的出现给出了一个非常务实的回答。
当车企不再执着于用反人类的触控面板来证明科技感，转而把心思放在人机工程学和实用性上面时，造车才真正回到了服务的初心。
这种设计上的纠偏是向市场的妥协，还是传统车企在电动化浪潮中的清醒回归，每个坐进车里转动方向盘的人，心里其实都有了最准确的答案。
