丰田利润碾压中国车企？一场关于汽车强弱的错位较量

丰田利润碾压中国车企？一场关于汽车强弱的错位较量

那天早上，群里炸了锅。小王发了个截图，说今年中国三千万辆车赚的钱，还不如丰田一家多。我刚咬了一口包子差点呛着，旁边修理厂老赵乐呵：“你信这些专家算账？咱18家上市公司加一起还没人家一半。”他说得倒也没错。查了下数据，2024年国内所有上市车企利润加起来，不到900亿人民币，而丰田单是净利润就有两千三百多亿。这么比下来，好像真有点大而不强的意思。

可真要说，中国汽车就这样吗？我是不太服气。

前阵子看了丰田新财报，有种既佩服又琢磨不透的感觉。营收创新高，四十八万亿日元——这数字听着都头晕。不过别光盯着表面风光，其实他们营业利润和净利都有小幅下滑，比去年巅峰略逊，但依然站在山顶。有人问，这钱到底咋来的？

修理厂那哥们插嘴：“混动卖得好呗！美国路况复杂，他们怕纯电趴窝。”确实，现在全球都在搞纯电，可很多地方充电桩稀少，一辆混动车反倒成香饽饽。在北美市场尤其明显，据说凯美瑞直接砍掉燃油版，只留混动，这操作搁咱这儿想都不敢想。

再一个不得不提汇率问题。有次跟做外贸的小李喝酒，他直摇头：“日元贬值成啥样啦！”结果对丰田来说却是天降横财，每跌一点，他们换回来的钱就更多。据说今年平均汇率153日元兑1美元，比去年还低，这一下子营业利润直接被推高不少。“这就是老天爷赏饭吃，”群里有人打趣道，“谁能想到赚钱还能靠货币波动。”

说到精益生产，我第一次听还是大学老师讲案例，说什么Just in Time、Jidoka，我当时只觉得绕嘴。后来进厂才明白，人家就是把每个螺丝钉都算计明白，不浪费一分成本。“零库存，那不是吹牛？”老赵总爱念叨。但据说他们工厂真的做到今天装配线缺啥立马叫供应商送来，不囤货、不压钱。而且机器坏哪儿自己报警停线，也省了一堆次品返工。这套东西玩得溜，全员参与，还真不是一般企业能学会的。

不过你别以为国内没人能超越。我记得比亚迪技术部师傅曾聊过，“我们全链条自造件，把控死死滴。”关键零部件全自产，再加上工程师文化，那股钻劲和创新劲头，有时候比日本人还拼命。这几年智能化、电动化推进那么快，也不是凭空冒出来的。

话题扯回来，其实连丰田自己心里也没底。他们最新预测2026年业绩，大概率要下滑二三成。不仅因为接班人佐藤恒治开始主攻电动车，还因为之前落下太多课，现在补起来烧钱很猛。有朋友开玩笑：日本企业传承像古代世袭一样，但偏偏章男找了个思路完全不同的人接班，你看戏剧性吧？

还有汇率反转风险。今年赚的是贬值红利，可明后年如果升值，就该吐出来喽。而且美国最近关税政策紧锣密鼓，对进口车型虎视眈眈，据说明摆着可能让他们损失1800亿日元左右。一句话：赚钱哪有抢钱快！

最扎心的是中国市场这一块。我邻居买新车纠结半个月，最后选国产新能源，他老婆一句话定音：“配置高、智能化体验好，用手机远程开空调，多爽！”其实现在国内自主品牌市占率已经干到六成以上，日本系份额一路往下掉。有段时间我去4S店蹭茶水，销售私底下抱怨：贷款金融产品赚的钱，都快赶上卖车本身收益了，因为产品力追不上节奏，被年轻消费者嫌弃“科技感不足”。

所以啊，你要问中国汽车是不是大而不强，我觉得未必这么简单。当下一地鸡毛，各种价格战打得飞起，为抢客户恨不得赔本赚吆喝；研发投入更是肉眼可见地砸进去——听业内朋友讲，有些新能源品牌研发费用占营收七八个点甚至更高，就是为了将来某一天翻盘。“短期亏损换未来机会”，这是不少造车人的共识。所以你现在看账面数据，是难受，但背后的逻辑和阶段完全不同于成熟巨头坐享其成。

顺便插句闲话，上周保养的时候技师唠嗑，说以前给凯美瑞换刹车片，一套原装贵死人，如今国产替代件便宜耐用还带质保。他嘟囔一句，“以后估计维修业务也越来越卷。”

写到这里突然想起刘禹锡那句诗，自古逢秋悲寂寥，我言秋日胜春朝——旧王者守住果园，新挑战者埋头播种，到底谁赢五年后见分晓吧！

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