2011年那拨人提路虎揽胜极光，指导价62.8万，热门配色还得加价20到30万，落地直奔90万 。2026年6月，同样是揽胜极光L，官方指导价42.98万，上海永达康桥店销售亲口承认：裸车17.98万，但得贷款；全款的话18.98万 。
从加价二十万，到降价二十万。
十几年时间，同一款车，成交价缩水超70% 。
先把这事说清楚——17.98万不是路虎的日常价，是停产前的清仓价。
2026年3月31日，江苏常熟工厂下线了最后一台极光L，路虎国产燃油车生产就此画上句号 。厂家先把折扣后建议零售价压到21.98万，经销商再叠4万优惠，才出现17.98万这个数字 。
北京商报记者6月走访发现，5月裸车最低曾到18万，等这波热度起来后，最新裸车成交价已经回涨到20.5万，落地近24万 。
也就是说，"18万开路虎"是个有时间窗口的绝唱，不是路虎真把自己打折打到地摊价。但即便回涨到20万，比起当年90万落地，落差也够吓人。
极光L只是个缩影。看捷豹路虎整个中国市场的曲线：
2017年，捷豹路虎在华销量14.6万辆，是历史巅峰，中国市场贡献了全球销量的近四分之一 。
2025年，捷豹年销1.42万辆，路虎年销1.23万辆，合计不足3万辆，较2024年再跌超20% 。
八年时间，销量蒸发超80%。
经销商网络也从2018年高峰的240家，缩到正常运营仅约90家 。2025财年，合资公司奇瑞捷豹路虎由盈转亏，从上年盈利3600万英镑变成亏损1400万英镑 。
2026年2月，捷豹XFL卖354辆，XEL卖4辆，E-PACE卖4辆，发现运动版卖4辆 。这个数据已经不是"卖得不好"，是基本卖不动。
路虎为什么崩这么快？因为40万以上的高端市场，玩家整个换了一遍。
乘联分会2026年上半年数据：40万以上价格带，新能源车型累计销量24万辆，同比大涨46%；自主品牌在这个价位段的市场份额达到59%，比2025年同期提升21个百分点 。
反观传统燃油豪华，同比下滑27%。
具体看车型——2026年5月，40万以上SUV销量榜：
蔚来ES8：11472辆
极氪9X：9058辆
宝马X5：3813辆
前两名都是中国品牌，宝马X5被挤到第三。
路虎的极光L呢？2026年5月销量997辆，已经是今年以来最高值 。
捷豹路虎2021年就喊出"重塑未来"，说2030年全面电动化 。结果四年过去：
捷豹品牌一款纯电车都没正式交付
路虎品牌纯电产品为零
原定2025年交付的揽胜纯电版，推迟到2026年上市，影响了6.2万名已预订客户
与此同时，2026年5月，国内新能源乘用车零售渗透率已经冲到62.9% 。
路虎还在卖2.0T纯燃油的极光L，全系没有混动、没有纯电 。
更尴尬的是智能化。2026年3月发布的2026款揽胜和卫士，车机没有高通8295芯片，没有鸿蒙系统，语音助手还停留在"你好，路虎"的基础水平 ——被业内评价为"在智能化、电动化方面落后自主品牌两年以上" 。
2026年3月，奇瑞捷豹路虎把停产的经典IP"神行者"复活，做成独立新能源品牌Freelander神行者 。
新打法和老路虎彻底切割：
华为乾崑智驾ADS V4.1全系标配
高通骁龙最新一代8397芯片
800V高压增程平台
宁德时代电池
独立渠道，计划2026年内开60城100店
首款车2026年下半年在中国首发，五年内推6款车 。
翻译一下这个操作：路虎自己也知道，挂着"路虎"标的燃油车在中国已经卖不动了，所以干脆把"路虎"留着守40万以上的进口高端，中端市场换个新牌子、装上中国科技公司的脑袋，重新来过。
至于老路虎展厅里剩下的——只有进口的揽胜、卫士、星脉，继续扛那个英伦豪华的招牌 。
神行者能不能成，另说。但路虎愿意把自己的经典IP拆开来、装上华为的智驾、宁德时代的电池、高通的芯片——这件事本身就说明，那个"中国人就认车标"的时代，是真的过去了。
