2月27日，生态环境部例行新闻发布会上，生态环境部大气环境司司长李天威指出，全国国五及以上重型货车占比从48%提升至85%，新能源重卡2025年销量达19.8万辆，新销售占比突破20%，重点行业清洁运输比例接近80%。更值得关注的是，9000多家重点行业企业的门禁系统已与国家平台联网——这意味着环保监管已经渗透到企业的日常运营末梢。
“十五五”，生态环境部对移动源的定位是“全面发力”。从发布会透露的信息来看，三大方向值得行业高度关注：
动作一：监管分类施策
未来的监管将更加精细化。对于乘用车，重点抓“源头”——推进标准升级，为汽车强国建设贡献力量；而对于柴油货车和非道路移动机械，除了源头提升，更要突出“使用环节精准监管” 。
这意味着，重卡企业不能再抱着“出厂即合规”的心态。车辆上路后的实际排放表现、在使用过程中的合规性，将成为监管重点。严厉打击排放造假、坚决“出清”弄虚作假检验机构，释放的信号非常明确：合规不是一次性考试，而是全生命期的必修课。
动作二：工程全面升级，从“零排放”到“电化长江”
“十五五”将实施一系列具体工程：
货运零排放行动：培育一批零排放车队、一批零排放物流枢纽。2026年全国生态环境保护工作会议明确提出“推进货运零排放区试点，建设零排放货运通道”。
快速充换电货运通道：打造一批具备快速充换电能力的运输干线
非道路移动机械电化工程：将电动化从道路车辆延伸到非道路领域
电化长江：在内河航运领域推进清洁能源替代
动作三：标准体系再升级，国七进入倒计时
“加快制定机动车国七、非道路移动机械国五、船舶国三等标准。”——发布会上李天威的这句话，意味着新一轮标准升级已经箭在弦上 。
国七标准的严苛程度超出想象：氮氧化物排放限值较国六降低60%，首次将制动粉尘、轮胎磨损产生的粒子数量纳入管控，名称也从“污染物排放控制标准”改为“污染物和温室气体协同控制标准”。这一变化标志着排放管控从“单一减排”走向“减污降碳一体化”。
据行业预测，国七标准预计2028年全面实施，重点区域可能提前至2027年底试点。
“十五五”两大行业机遇
政策收紧的另一面，是市场空间的重新打开。从发布会释放的信息来看，至少有两大机遇值得企业布局：
机遇一：存量替代向“深水区”挺进
重点行业清洁运输比例接近80%，但这并不意味着市场饱和。恰恰相反，剩下的20%是场景最复杂、工况最恶劣、对车辆性能要求最刁钻的部分——钢厂高温环境、矿区重载爬坡、建材高密度运输。
机遇二：非道路机械电动化“蓝海”开启
发布会上明确提到“实施非道路移动机械电化工程”。这是一个容易被忽视的增量市场——挖掘机、起重机、推土机、装载机、叉车等工程机械，目前电动化渗透率仍处于极低水平。
地方层面已经开始行动：
北京通州区明确“开展场区国二及以下非道路移动机械更新换代成新能源”。
北京房山区全域划定为禁止使用高排放非道路移动机械区域，自2026年12月1日起所有区域禁止使用国Ⅱ及以下标准机械。
随着国五标准的制定启动，非道路机械的排放升级节奏正在加快。
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