今天来聊一台车门数量比座位数量还多的MINI——CLUBMAN。
这台车是MINI CLUBMAN 2016款 改款 2.0T COOPER S 极客版，代号F54，当年改款后的顶配，和鉴赏家版指导价同为35.08万元，价格确实不菲。
它由宝马英国牛津工厂制造，2017年上牌，行驶里程仅4.4万公里。
作为一台沪牌女士个人一手车，平均每年不到5000公里的使用强度，在魔都这种通勤距离普遍较长的环境下，属于难得的低频用车状态。
如今这台车在二手车市场的价格已经进入10万元以内，性价比确实有了质的飞跃。
CLUBMAN在车迷圈子里常被戏称为“夜店男”，但这个充满玩乐气息的名头背后，它其实是MINI家族里最照顾家用的成员。
回溯历史，1960年的MINI为了提升市场占有率，急需解决空间实用性的短板。
那时候的MINI小到极致，憨豆先生搬家时甚至得坐在车顶的沙发上，这种极致反差成了无数人的童年回忆。
为了向生活妥协，MINI通过加长车身和后尾厢，保留了标志性的四轮四角布局，推出了Morris Mini Traveller和Austin Mini Countryman。
到了1975年，MINI梳理产品线，CLUBMAN Estate应运而生。
虽然COUNTRYMAN演变成了家族里的SUV，但CLUBMAN始终守护着旅行车的定位。
很多人对F54这一代CLUBMAN停产感到遗憾，其实这种情绪在上一代R55换代时就存在了。
R55的设计更有个性，它采用非对称的五门布局，副驾驶侧的对开门设计让它显得像个精致的玩具。
随着时间推移，R55普遍老旧，确实难以满足现代用车需求，于是F54顺势登场。
这款极客版配备了定速巡航、LED灯组、8.8英寸中控屏以及自动空调，与宝马共享的操作系统让它在科技感上补齐了短板。
倒车影像、HUD抬头显示及哈曼卡顿音响则是顶配专属，虽说这套哈曼卡顿的音质表现有些令人捉摸不透，但好歹也是顶配该有的尊严。
MINI的灵魂永远藏在细节里。
F54虽然在工程结构上没那么“怪”，但趣味性一点没减。
中控屏外圈的可变色氛围灯，会随着驾驶模式、双闪或显示风格随动。
仪表盘里隐藏着一个转瞬即逝的彩蛋，解锁上车时，MINI图案会给车主一个Wink。
车内收音筒盖板做成了麦克风造型，主驾驶遮阳板甚至贴心地给了两个，这些小巧思对于女性用户来说极具杀伤力。
座椅终于有了电动调节和记忆功能，这点比当年机械拉手的F56 COOPER S强出不少。
扶手箱里的无线充电虽然只塞得进iPhone这类尺寸的手机，但这种限制手机使用的设计初衷，倒也透着一种德式的执拗。
不少人纠结买COOPER S五门版还是CLUBMAN，我的建议很直接：为了那对大尺寸的双开尾门，以及更宽的车身，CLUBMAN更值得。
况且它搭载了那台平顺且响应及时的8AT变速箱，而同时期的五门版还在用6AT。
小姐姐们之所以愿意把车卖掉，大概率还是因为驾驶感受实在太“硬核”。
这台车搭载宝马横置B48 2.0T引擎，192Ps的账面数据虽然不算激进，但动力底子完全靠拢JCW。
方向盘阻尼极沉，底盘硬得像是一台加长版的卡丁车，过坎儿干脆利落，弯中支撑稳如泰山。
它在SPORT模式下会主动保持低档位，排气还会发出噼啪的回火声，情绪价值直接拉满。
但在GREEN模式下，油门迟缓，转速表仿佛被钉在下半区。
这种性格鲜明的车，对追求舒适代步的人来说，确实有些折磨。
拉进二鉴工位查验时，这台车的底子表现不错。
轮圈有划伤，车顶留有行李架痕迹，漆面除了右侧三个面做过漆外，其余皆为原漆，顺利拿到N级评价。
车顶有个被砸的凹坑，万幸天窗玻璃安然无恙，这也再次提醒大家远离高空抛物。
车内翻毛皮座椅磨损轻微，门槛保护膜甚至都没撕。
前车主铺的全包围脚垫卡住了油门kick down按钮，这无疑是对性能的物理封印，我们果断帮它解除了。
机舱内，横置B48布局紧凑，吸能盒突出。
天窗排水口有些淤积，技师随手处理了。
好在打压测试显示水路没渗漏，机脚也换过，两前减振虽然有点渗油，但并不影响大局，后续我们会把它修缮好。
这台CLUBMAN虽然历经岁月，但里程优势明显。
不到10万元的价格，能买到一台沪牌个人一手、底盘扎实、动力充沛的COOPER S，它是MINI家族里少有的能将驾驶乐趣与实用性平衡得如此巧妙的存在。
毕竟，把车门数量搞得比座位还多，这种坚持本身就是一种生活态度。
如果你既想要卡丁车般的敏捷，又不想在偶尔搬运大件物品时显得狼狈，那这台“夜店男”绝对是你的不二之选，毕竟在这个价位，能买到一台“有门”又懂你的MINI，确实很难得。
