现在很多朋友买车，都会考虑到一个问题：一辆车开个十年、跑个几十万公里之后，到底会变成什么样？
尤其是像雷克萨斯这样以品质可靠著称的品牌，当它也上了年纪，出现了故障，我们是该继续相信“原厂标准”，还是应该换个思路来养护它？
最近，就有一辆行驶了20万公里的雷克萨斯RX200t，用它的亲身经历，给我们上了一堂生动的汽车保养课。
这辆车已经有9年车龄，车主黄老板之前一直是在4S店进行保养和维修，各种官方的延保服务也都用满了。
可以说，在20万公里之前，这台车享受的都是最标准、最“正统”的照顾。
但随着质保期结束，黄老板开始选择一家他信赖的独立维修店来打理爱车，而这，也成了一个转折点，让我们看到了不同保养理念的碰撞和融合。
其实，这辆车和维修店的缘分，早在十个月前就开始了。
当时，车子的仪表盘亮起了排放系统故障灯，经过电脑检测，问题出在了三元催化器上。
了解汽车的朋友都知道，三元催化器是净化尾气的核心部件，结构精密，含有贵金属，所以价格非常昂贵，更换一个原厂的，费用往往需要上万元。
面对这样一笔不小的开销，车主自然会犹豫。
一方面，故障灯亮着总让人心里不踏实，年审也是个大问题；另一方面，直接更换又觉得成本太高。
这时候，维修店的师傅展现了非常实用的解决思路。
他并没有建议车主直接更换，而是采取了一种巧妙的技术手段。
师傅将三元催化器拆卸下来，在内部加装了一个特制的小配件。
这个配件的作用，通俗点说，就像是在监测尾气状态的后氧传感器前面加了一层“滤网”，让传感器接收到的数据变得“正常”。
这样一来，行车电脑就会误以为三元催化器工作状态良好，故障码自然也就消除了。
这种方法虽然没有从根本上修复三元催化器的净化功能，但它确实花小钱解决了故障灯报警这个最直观的问题，让车辆能够正常使用并通过检测。
从结果来看，这个方法非常成功，车子安安稳稳地又行驶了十个月，没有再出现同样的问题。
这也体现了我们国内优秀技师的特点：不拘泥于条条框框，总能根据实际情况，找到最具性价比的解决方案。
然而，十个月后，当黄老板再次来到店里，准备为发动机做一次深度保养时，那个熟悉的故障灯又不合时宜地亮了起来。
师傅再次连接诊断电脑，发现这次的问题变了，报告显示是后氧传感器本身损坏了。
这就有意思了，为什么这个小小的传感器一坏，就会引起这么大的反应呢？
这里我们得详细解释一下。
发动机的行车电脑，就像一个精密的大厨，需要精确地控制喷油量和空气量的比例，才能让燃料燃烧得最充分、最高效。
而氧传感器，就是这位大厨的“舌头”。
它分为前后两个，前氧传感器安装在三元催化器前面，负责“品尝”刚排出气缸的废气，判断油气混合是浓了还是稀了，然后把信息反馈给电脑，电脑据此调整喷油量。
而后氧传感器，安装在三元催化器后面，它的主要任务是“验收”，通过检测净化后的尾气，来判断三元催化器的工作效率。
现在，这个负责“验收”的后氧传感器坏了，它要么提供错误的信息，要么干脆不提供信息。
这下，行车电脑就彻底“蒙圈”了，它失去了评判标准，无法准确控制喷油，只能切换到一套预设的、相对保守的应急程序来工作。
其直接后果就是一系列连锁反应：为了保证发动机不熄火，电脑会倾向于多喷油，导致油耗急剧增加；混合气比例失调，燃烧不充分，会使得发动机动力下降，运转平顺性变差，甚至出现怠速抖动；长此以往，不完全燃烧还会产生大量积碳，堵塞油路和气门，同时尾气也会变得异常难闻，排放超标。
师傅将这些利害关系跟黄老板解释清楚后，车主非常理解，果断同意花费几百元更换一个原厂的后氧传感器，从根源上解决问题。
解决了传感器这个“插曲”，真正的大戏——发动机深度保养才正式开始。
对于一台已经服役20万公里的涡轮增压发动机，维修师傅显然有着自己的一套养护心得。
他没有简单地换个机油就完事，而是进行了一整套“调理”方案。
首先是内部清洁，师傅向发动机内加入了专业的环保清洗剂，让车辆怠速运转了二十分钟。
这个过程，好比是给发动机的“血管”——也就是润滑油道，做一次彻底的清洗，将附着在油道壁上的油泥、胶质和微小杂质溶解下来。
当旧机油被放出时，颜色已经变得非常黑亮，师傅还特意观察了拆下来的机油滤芯底座，从上面残留的油泥判断，发动机内部确实存在一定程度的沉淀。
这也证明了深度清洁的必要性。
接下来，就是整个保养过程中最核心、最能体现技术经验的一环——选择机油。
根据原厂手册，这台8AR-FTS发动机推荐使用0W-20或5W-20这样低粘度的机油。
这对于新车或者行驶里程不长的车来说，是完全正确的，因为低粘度机油流动性好，能有效降低发动机内部的运行阻力，从而达到更好的燃油经济性。
但是，对于一台行驶了20万公里的“老将”而言，情况就大不相同了。
长年累月的运行，发动机内部的活塞、轴瓦等部件之间必然会产生磨损，导致它们之间的间隙比新车时要大。
如果此时仍然使用粘度很低的20机油，一方面，较稀的机油容易通过变大的间隙窜入燃烧室被烧掉，造成机油异常消耗，也就是我们常说的“烧机油”；另一方面，低粘度机油形成的油膜强度，可能不足以为已经存在磨损的金属表面提供足够的保护。
因此，师傅做出了一个关键的调整：放弃原厂推荐的20粘度，转而为这台车选择了5W-30粘度的全合成机油。
30粘度的机油相对更“稠”一些，它能够更好地填充因磨损而变大的零件间隙，形成更厚、更强韧的油膜，既能起到更好的密封作用，减少机油消耗，又能为高龄发动机提供更可靠的润滑保护。
同时，师傅也指出，粘度不能盲目增加，比如用到40粘度，那对于这款发动机来说就过于粘稠了，反而会增加发动机的运行负担，导致动力响应变慢、油耗升高，得不偿失。
这种根据车况“量体裁衣”式的保养方式，正是经验丰富的技师与单纯照本宣科的最大区别。
为了给这台老发动机提供更周全的呵护，师傅在加入新机油的同时，还额外添加了一瓶含有二硫化钼成分的抗磨保护剂。
二硫化钼是一种优秀的固体润滑剂，它的微小颗粒可以填充金属表面的微观磨损，形成一层牢固的保护膜，在极端工况下也能有效降低摩擦，修复磨损，让发动机运转得更平顺、更安静。
这次保养，从解决故障到深度清洁，再到定制化的油品选择和强化保护，每一个环节都体现了对高里程车辆的深刻理解。
这说明，一辆车上了年纪并不可怕，可怕的是一成不变的保养观念。
通过科学、合理、有针对性的养护，一台20万公里的雷克萨斯，不仅可以焕发新生，甚至在动力、油耗和运转平顺性上，都能获得比之前更好的体验。
全部评论 （0）