前几天在和朋友喝茶聊天时，他抱怨自己开油车好几年，每次加油就像在给公路交“月租”，跑得多就交得多；而他的邻居开电车，从来没碰过加油枪，却一样享受崭新的高速公路——“这不就是一个人买单，另一个人搭顺风车嘛！”这话乍一听，还真有几分道理。可从 2026 年 1 月 1 日起，这种局面要迎来改变了，关键词就两个——公平。新政的核心意思很简单：谁用路多，谁多付费。
先把老规矩捋清楚。早在 2009 年，“养路费”就已经悄悄“消失”，取而代之的是加在成品油里的消费税，这里面就包含了公路养护的钱。油价里大约三到四成是税费，其中一部分就是养路成本。油车每次加满一箱油，其实已经把这笔“路费”交出去了；而电车呢？因为不加油，就天然绕开了这个收费“入口”。于是，油车成了主力出资人，电车成了“免费乘客”，这次新政就是为了打破这种不均衡。
三大核心变化里，第一个是电车购置税的调整——从全免改为减半，最高能减 1.5 万，优惠期一直到 2027 年底。注意，这不是所有电车都有的福利，要满足一定技术门槛才行，比如：纯电续航 400 公里以上、电池能量密度 115 Wh/kg 以上，插混或增程式也得有 100 公里以上的纯电续航，而且必须进入工信部目录。举个例子，一辆 30 万符合要求的电车，原本购置税 2.65 万，减半后只要 1.32 万，刚好用满 1.5 万的优惠。而 50 万的豪车，减半后是 2.21 万，但优惠仍是封顶 1.5 万，所以实际要交 2.21 万，不再是以前的几千块。这意味着电车零成本上路的时代正式翻篇。
第二个变化，是大家最近议论最多的——电车里程税。不过别急，截至 2026 年 1 月，全国还没开始正式征收，海南的试点也只是北斗自由流技术的前期测试。所谓“0.1 元/公里”的说法，其实是专家的估算，并非官方定价。未来如果真落地，缴费会很智能，北斗定位或车机系统直接记录行驶里程，要么自动扣费，要么年检时一并缴，不用你自己掰着指头算。
第三个变化对部分油车来说是好消息：小排量节能车的车船税减半。但它也有前提，不是排量 1.6L 以下就通吃，必须出现在节能车优惠目录里才享受。截至目前，大排量车维持原有税负，油车的养路费用依旧藏在油价里，不用额外跑税务局交钱。
很多人以为新政就是“刮电车的羊毛”，其实并非如此。电车依然享有不少优惠，比如：合规车型车船税全免，换电模式的车还能把车身和电池分开开票，购置税只算车身部分，可以省下一大笔。此外，地方的以旧换新补贴也没取消，只是标准各地不同。而油车这边，税费结构更公开透明了，不会莫名其妙多交钱。
这里也顺便帮大家正一下常见的误会：
第一，这不是恢复传统养路费，而是让新能源车逐步分摊路费；
第二，电车购置税优惠是减半，不是全取消；
第三，油车依旧靠油价里的税费承担路养费用，没有额外加收；
第四，里程税目前只是海南试点，全国推广没定时间表。
展望到 2027 年，可以确认的是，购置税减半政策会延续，封顶 1.5 万不变；至于高油耗车型购置税调整、里程税全国落地等，还只是规划建议，没有正式文件。
作为车主，我有几点建议：如果你开的是 1.6L 以下的节能油车，记得在优惠期内享受车船税减半；准备用电车的朋友，先查清楚车型是不是在减免目录内，30 万以内的车能用足 1.5 万的福利，性价比很高；如果生活在里程税试点地区，关注动态，配合安装相关设备；长途多的用户，可以考虑油电混动，兼顾油耗和用路成本。
归根到底，这次新政是让油车和电车在同一条起跑线上公平奔跑——你走多少路，就投多少份子钱。没有占便宜的捷径，也不存在“一个人养一条路”的不平衡。未来，我们的路会更畅通，我们的账也会更明白。
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