宝马X5屏幕反光引争议，新老车主为设计激烈交锋

我第一次坐进新款宝马X5，眼前那块27英寸的OLED曲面屏直接把我震了一下，但震的不是尺寸，而是它的位置——比老款的14.9英寸屏更靠近驾驶员。过去开车看屏幕得低头，现在导航和音乐可以分屏显示，视线几乎不用离开前方。那种体验有点像在家用平板看电影，手一伸就能碰到屏幕。不喜欢用触控？没事，旋钮、语音都能操作，甚至可以同时结合使用。不过在大太阳底下屏幕反光挺明显，就像午后在阳台看手机一样费眼，厂家倒没说明是不是用了防眩光技术，这让我心里有点悬。

这次车机系统换上了iDrive9，接入5G后，反应速度快得像从老电脑换成了顶配笔记本。更有意思的是，它是宝马和中国团队联合开发，七成功能本地化。你可以随口说：“开座椅加热、播放歌曲、导航到公司”，它就能一次性完成。还接入了红绿灯倒计时——堵车的时候知道前面还有多久变绿，心理会踏实不少，不只是一个噱头。

让我印象深刻的是情绪识别功能，这是跟阿里达摩院一起做的，训练数据来自六百万条国内司机的真实记录。它能听出你声音低沉、语速缓慢，就会把灯光调暖、风量减小，推送舒缓的歌单，还建议切换到舒适模式。有一次我说“今天好累”，它居然提醒边停车，那一瞬间我感觉自己就像在科幻电影里被车子“关心”了。不过它也不是万能的，偶尔的理解偏差说明这功能还得靠后续更新。

价格从59.8万元起步，三个版本都标配27英寸屏幕和iDrive9。入门版该有的功能全配齐，2.0T发动机日常驾驶绰绰有余；中配增加座椅通风和完整AI功能；顶配则是3.0T加空气悬架。只是，没有插电或纯电版，这在新能源趋势明显的当下，对一部分消费者可能是硬伤——他们会直接看蔚来或理想的车型。好在手机互联很全面，苹果CarPlay、华为HiCar都能用，这对我这种强依赖手机的驾驶者算是很加分。

相比之下，奔驰GLE还在纠结皮质和方向盘手感，奥迪Q7的车机更新慢半拍，宝马X5这次攻的是国内用户的“使用习惯”——如何更高效地操作，如何在拥堵路况下缓解焦虑，如何让车子更懂司机。有人说这是迎合中国市场，也有人觉得这是聪明的选择。毕竟本地的开车习惯、娱乐爱好、堵车耐心这些微妙细节，外企未必摸得透。不过听说部分高级智能功能日后可能要单独付费，加上没有新能源版本，这些都可能成为它长远发展的短板。但就现在来看，这款X5坐起来、聊起来、用起来，已经能让我在驾驶时多几分轻松与愉快。