95马力，12650转红线，凯旋用2026款Trident 660和Tiger Sport 660，做了笔不寻常的交易。
它没选择更流行的扩大排量，而是把一台660cc三缸发动机的转速极限提升了20%，代价是峰值马力和扭矩的爆发点向后推迟了，结果是用14匹的马力增长，换来了一个更活跃的高转区域和宽阔的扭矩平台，从3000转到接近12000转，你都能获得80%的最大扭矩。
这台发动机的升级很实在，单节气门体换成了三个独立的44毫米节气门，配套的是新缸盖、高升程凸轮轴和更大的前置空滤，散热系统也同步加大，这些改动让最大功率达到95马力，扭矩68牛·米，变速箱经过改进，换挡更顺滑，快速换挡系统也重新标定过。
车架为此做了调整，以容纳新的发动机，Trident 660的整备质量增加到195公斤，它的后减震升级为Showa品牌，具备回弹阻尼和预载调节功能，前叉仍是41毫米的Showa倒置式，Tiger Sport 660的整备质量是211公斤，它的悬挂行程为150毫米，通过性更好，两款车都标配六轴IMU、弯道ABS和牵引力控制系统，三种骑行模式（运动、公路、雨天）是标准配置。
外观变化服务于功能，Trident 660的油箱更宽，肌肉感增强，座椅从一体式改为分体式，手把加宽到815毫米，座高微增至810毫米，Tiger Sport 660的变化更务实，油箱容量从17.2升扩大到18.6升，凯旋称其续航可轻松突破320公里，新的散热器护罩旨在提升防风防雨效果，风挡可单手调节。
这次升级的目标很清晰，Trident 660想强化其运动街车的个性，更宽的车把、可调的后减震，都在指向更投入的驾驶，Tiger Sport 660则巩固其全能旅行车的定位，更大的油箱是最直接的证明，两款车共享的核心，是一台被刻意塑造成高转性格的三缸发动机，这在当前市场是个特殊选择。
一个争议点无法回避，Trident 660的车身尺寸较小，2024毫米的车长，1402毫米的轴距，这对追求气场的骑手可能是个顾虑，它的设计融合了新复古和运动街车元素，这种风格并非所有用户都热衷。
价格是最后的变量，在海外，Trident 660起售价上涨了约1874元人民币，Tiger Sport 660上涨了约2811元，目前国内2025款Trident 660的起售价是6.69万元，新款引入后，价格如何调整尚未可知，如果涨幅显著，它会进入更激烈的竞争区间。
凯旋这次升级很实在，动力、车架、配置，都有针对性加强，特别是发动机的改动，超越了简单的程序优化，但它也延续了原有的个性，小巧的车身，独特的风格，这决定了它的用户群依然是那些看重灵活操控、钟爱三缸特质，并对电控有要求的骑手，对于那些将尺寸和气场放在首位的用户，选择可能会不同。
当大部分品牌在思考如何让发动机更早发力时，凯旋选择把转速指针推向更远端，这个决定，究竟是为少数人保留的驾驶乐趣，还是一次对市场需求的精准回应？
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