充电桩开放令落地 车企特权时代终结？
高速公路服务区。
一辆贴着比亚迪Logo的轿车缓缓驶入。
司机老李摇下车窗。
扫了一眼充电区——理想5C超充桩亮着绿灯。
他试探性插枪。
“滴”一声。
充电开始了。
“真能用！”他拍下照片发朋友圈。
配文：理想这波格局打开了。
一纸通知，掀翻牌桌
2025年7月7日。
国家发改委等四部门甩出一份文件。《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。
核心就一句话：
车企自建大功率充电桩。
必须无差别开放！
没有缓冲期。
没有例外条款。
250千瓦以上超充桩——
全纳入射程范围。
行业炸锅了。
理想工程师连夜修改充电协议。
蔚来换电站里讨论声嗡嗡作响。
特斯拉V4超充桩前突然排起长队。
非特斯拉车主举着手机扫码。
屏幕显示：“充电中”。
重压之下，谁在肉疼？
理想汽车最煎熬。
刚砸下百亿建的15000根5C超充桩。
充电12分钟续航500公里。
本是MEGA、i8等旗舰车型的王牌卖点。
如今政策逼着共享。
好比私厨被迫开大排档。
数据更残酷：
超充桩单根成本超30万（普通快充仅5万）
理想规划年底建成4000座超充站，覆盖90%高速路
投入产出比瞬间失衡。
蔚来稍显从容。
李斌早有预判：“我家充电桩80%服务第三方车主”。
28681根充电桩全面开放。
换来的是口碑裂变。
用户自发传播：“蔚来不搞品牌歧视！”
特斯拉玩起时间差。
6月新投的V4超充桩大方开放。
500千瓦峰值功率碾压全场。
但老款V3桩仍锁着特斯拉专属密钥。
——既响应政策，又守住基本盘。
沉默赢家浮出水面
比亚迪销售总监笑了。
零自建公共桩的策略被骂了三年“抠门”。
如今反成神来之笔。
省下的钱全砸进刀片电池研发。
用户不在乎去哪充电——
“反正满街都是特来电”。
小米汽车更彻底。
连家用桩都贴牌代工。
雷军算过账：
第三方充电桩覆盖率已达98%。
何必烧钱重复建设？
真正的巨头隐在幕后。
特来电：30万根桩织成充电天网
国家电网：261条高速全覆盖，油车占位自动报警
当车企为开放桩纠结时。
它们默默吃下单日400万笔订单。
用户体验的冰火两重天
北京车主王女士皱眉：
“开放后理想超充站排队2小时”
——自家车还没法优先插枪。
广州网约车司机点赞：
“终于不用下5个充电APP”
扫码即充。
支付宝自动扣款。
矛盾指向更深层问题：
电网容量告急！
800V超充普及后。
老旧小区变压器冒烟事件激增
安全标准缺失。
加油站改超充站的消防规范仍是空白
未来三年的生死时速
政策已划定赛道：
2027年底前建成10万根大功率桩。
车企被迫转型：
理想转身做“充电服务商”
开放首周上线会员体系。
理想车主送免费额度。
其他品牌分时段动态定价。
——把损失转成用户粘性。
高端品牌玩起“暗箱特权”
保时捷车主充电获赠星巴克券。
蔚来用户用积分换专属车位。
物理隔离不行？
那就打服务信息差！
最狠的是技术革命。
华为兆瓦级液冷超充落地。
15分钟喂饱300度电池的重卡。
当充电进入“分钟级时代”。
加油站招牌开始松动……
结语：没有围墙的充电自由
某新势力高管私下吐槽：
“自建桩就像买奢侈品送包装盒”
——华而不实还费钱。
用户用脚投票。
上海虹桥充电站数据显示：
开放首周单桩利用率暴涨230%。
政策铁拳下。
充电桩终将回归本质：
基础设施不该有品牌烙印。
正如加油站从不会区分大众和宝马。
下一次变革已在路上。
光伏顶棚+储能电池+超充桩的光储充一体站。
正吞噬传统充电车位。
当太阳光直接驱动电流。
还有谁在乎这根桩姓“李”还是姓“特”？
推开车门。
老李拔枪时瞥见桩体小字：
“本设备由理想捐赠 欢迎所有品牌使用”
他竖起大拇指。
远方高速牌闪过绿光：
下一充电站 2公里。
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