新款本田艾力绅：小改款能救销量吗？在新能源MPV围剿下，它还剩几分胜算
上周末我去看车时，新款艾力绅已经停在展厅门口。前脸一换，直瀑式镀铬格栅确实比老款更有气势，看着更接近GL8那套“商务感”。销售顾问也挺直白：“这次就是想让它更体面一点。”
但是，光靠一张“新面孔”，真能让艾力绅走出低谷吗？毕竟7月份销量只有649台，要知道，隔壁腾势D9同月卖了一万多。差距不是一点点。
⸻
外观变了，但格局没变
这次改款的最大动作在外观，尤其是前脸。竖直格栅配合贯穿尾灯，确实让人觉得“更像一台2025年的车”了。但车身尺寸没动：4951mm车长、2900mm轴距，还是那个熟悉的身材。
这在城市里有个好处——停车、掉头灵活，开起来没GL8那么“船大不好调头”。但劣势也明显：空间上打不过腾势D9（5250mm车长）、极氪009（5200mm+）。第三排的乘坐体验依旧紧凑，成年人长途坐着会累，这点在家用场景里是减分项。
一句话：改脸成功，但没解决核心空间短板。
⸻
内饰与配置：务实，但缺少亮点
坐进车里，风格还是本田一贯的实用主义。黑色内饰沉稳，但少了点新鲜感。中控屏做成了悬浮式，科技感有提升。按键换挡很聪明，空出储物格，日常用起来方便。
二排独立座椅舒适度依旧在线，高配还能加热、带腿托，家庭出游时这一排是“C位”。但三排空间依旧是“能坐，不太舒服”。相比之下，腾势D9和赛那的第三排更能胜任满员出行。
配置上，这次挺厚道：三区空调、电滑门、脚踢尾门全系标配，至少不用再分低配高配去纠结。但智能化部分就显得跟不上了。Honda CONNECT 3.0系统能语音控制，也能远程操作，可对比一下自主品牌那种“全场景语音+大屏沉浸式娱乐”，艾力绅只能算及格。
⸻
动力：稳定可靠，但缺乏竞争力
动力没动，还是那套2.0L混动（i-MMD）。优点是成熟、省油、稳定。在城市里跑，油耗基本能稳定在6L上下，我朋友的老款艾力绅长期市区用，百公里油费不到50块，确实比2.0T GL8省钱。
但问题是：新能源MPV的体验完全不同。像腾势D9 EV纯电版本，一脚电门推背感直接到位；即便是插混版，油耗能做到更低，电驱体验更顺滑。相比之下，艾力绅的2.0L混动已经没有“惊喜感”，只能靠“省心”撑场面。
一句话：能满足传统用户的需求，但对年轻一代吸引力不足。
⸻
竞争格局：艾力绅被双面夹击
目前的MPV市场，可以说形成了“三国杀”：
1. GL8：商务刚需第一选择，月销依旧过万，品牌形象根深蒂固。
2. 丰田赛那：家庭刚需+混动省油，抢走了艾力绅原本的部分受众。
3. 自主新能源：腾势D9、极氪009、小鹏X9……空间大、智能化强，月销动辄五位数。
在这样的格局下，艾力绅就显得不上不下。它没有GL8那种“企业保姆车”的地位，也没有新能源MPV的“科技豪华感”，结果只能在中间被挤压。销量跌到649台，就是这种困境的直观体现。
⸻
我的观点：艾力绅需要一次真正的转型
如果只看这次中期改款，我的结论是：艾力绅没有退步，但也没解决问题。
未来，它必须做一个选择：
• 继续坚守混动，深耕稳定与可靠：把油电混合的经济性、舒适性做到极致，服务好那些“不想碰电车”的家庭用户。
• 或者推出新能源版本，跟上时代：哪怕先上插混，也能拉近和腾势D9的差距。
如果继续在外观、配置上小修小补，销量大概率还会继续萎缩。
⸻
写在最后
我常说，买车就像挑伴侣：有的人看重性格稳定，有的人追求新鲜刺激。艾力绅属于前者，它给不了你炫酷的智能座舱，也没有纯电的推背感，但能保证你日常出行省油省心。
所以，如果你是典型的三口之家或四口之家，家里充电条件不理想，又需要一辆靠谱的MPV，那新款艾力绅依旧值得考虑。
但如果你追求更大的空间、更豪华的体验、更强的科技感，那新能源MPV可能更符合需求。
一句话总结：艾力绅靠“稳”还能撑几年，但要想再火，必须彻底换思路，而不是靠中期改款来“拖时间”。
全部评论 （0）