走进二手车市场，小王盯着那辆威马EX5看了足足十分钟。车身崭新，里程表显示才跑了3000公里，销售员直接亮底牌“8万开走，这车当年挂牌价19万8。”
全国二手车市场里，威马，高合，极氙这些已经倒闭或退场的品牌，正在形成一个新的品类 “车企遗孤车”。它们像超市临期食品区一样，挤在市场的角落，却涌来大批年轻人。数据显示，近半年这类车的咨询量暴涨180%，每10个买新能源二手车的人里，差不多2个就冲这些“烂尾车”来的。
62%的买家是30岁以下的年轻人。传统观念里，年轻人买车要么追求新潮品牌，要么看重智能科技。但这批年轻人反着来，他们专挑那些连4S店都关门的车买。
二手车商老张说，来他这儿看威马的小伙子，十个有八个会先掀开机盖找电池标签，看到“宁德时代”四个字才点头。这帮年轻人心里有本明白账，22岁刚毕业的李明算过一笔账，用买比亚迪海豚的钱，能买到带双叉臂悬挂，高通8155芯片的准新威马。
车企倒了关我什么事？电池是宁德的，电机是博世的，底盘用料比现在15万的车都扎实。”他把汽车拆解成手机零件来看，“就像买组装机，CPU和显卡是一线的，整机厂倒闭了影响我打游戏吗？”这种消费逻辑彻底颠覆了传统汽车行业的规则，老一辈人买车，品牌口碑，售后网络是首要考虑。
年轻人直接跳过这些，他们默认车就是个硬件组合，软件服务？车机联网？OTA升级？统统归为“浮云项”。有车主直言，“能听歌，能导航，空调够冷就行，远程控制这种功能我三年没用过五次。”
河北的小刘去年7万块捡漏了台高合HiPhi，X，开了三个月右后窗升降器坏了。找遍全省找不到原厂配件，最后在闲鱼上淘到拆车件，路边摊花200块装上。“省下的10万够我修一辈子车了。”他笑得有点无奈。更头疼的是保险，多家公司直接拒保商业险，好不容易有家肯接的，保费比同价位新车高30%。
维修师傅老王接触过不少这类车主，他的修理厂现在专门收治“车企遗孤”，但最怕遇到需要厂家授权软件的解码问题。“上个月有辆极氙的车机死机，原厂服务器关了，连刷机都没地方刷。最后车主花80块买了个手机支架，彻底放弃智能系统。”
广东有团队专门破解倒闭车企的ECU系统，提供“续命服务”。二手电池贩子老陈每个月能收到二十多组威马电池包，拆解后流入三轮车，储能站市场。“这些车硬件素质确实好，宁德时代的电池循环寿命还有80%，拆了卖电芯都比整车贵。”
数据显示，2024年全国新能源二手车交易量突破110万辆，其中“烂尾车”占到约18%。这个数字背后是近30家倒闭车企留下的库存。
某二手车平台负责人透露，哪吒V的二手价已跌到新车指导价的45%，成为95后女生首购热选。“年轻人不是盲目捡便宜，他们会带着懂车的朋友验车，重点检查电池健康度和底盘锈蚀情况。”
汽车行业分析师赵明在基层调研时发现，某个三线城市汽配城里，威马专用配件价格比比亚迪还便宜30%。“这些车正在形成自己的生态圈，就像当年的诺基亚手机，厂家倒了，民间高手照样能让它运转。”
下午五点，二手车市场快要关门，小王终于刷了卡。他指着方向盘上的威马标说“我爸妈说买这车是犯傻。但他们那代人攒三年钱买辆桑塔纳，我们现在花三个月工资就能开上当年卖20万的车，到底谁更聪明？”
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