说起买车这事儿，尤其是家里想添置一台中型轿车，搁在以前，很多人脑子里蹦出来的头几个名字，肯定少不了丰田凯美瑞、本田雅阁，还有日产天籁。
这三款车当年被称为“日系三剑客”，在咱们国内市场那可是风光无限，谁家要是开上一辆，都觉得挺有面子。
可现在这世道变得太快了，尤其是在汽车这个行业。
当咱们自己国家的品牌，像比亚迪、长安这些，纷纷推出了既省油又有劲儿，还特别智能的新能源车之后，大家的选择一下子就多了起来。
回头再看曾经的“大沙发”天籁，好像就没那么香了。
看看最近的销量就知道了，天籁一个月卖出去的数量，有时候也就三四千台，而它的老对手凯美瑞和雅阁，虽然日子也不像以前那么好过，但大体上还能保持一个月卖一万台左右。
更别提比亚迪的汉了，一个月轻轻松松卖个两三万辆，这差距，简直是把老前辈们甩在了身后。
面对这样的情况，东风日产肯定是坐不住了，再不拿出点真东西，恐怕真的要被市场给忘了。
于是，他们憋了个大招，准备推出一款升级版的天籁，还给它起了个新名字，叫“天籁PLUS”。
那么，这个带了“PLUS”后缀的新天籁，到底是不是真的“加量又加价”的升级版，还是只是换了个壳子继续卖的老套路呢？
这事儿咱们得好好聊聊。
首先，最明显的变化就是这张“脸”了。
最近网上已经有很多人拍到了这台新车的照片，第一眼看过去，感觉变化还真不小。
它前面那个标志性的V字形大嘴还在，但里面的设计完全变了。
以前是亮晶晶的镀铬条，现在换成了黑色的、像一个个小方块组成的矩阵式格栅，还加上了斜着排列的LED灯带，整个格栅看起来好像没有了边界，跟车身融为一体了。
车头中间的日产标志也能发光，两边的大灯也换了新样式，被一条长长的灯带连了起来。
这么一通操作下来，整个车头看起来确实比现在卖的天籁要精致、时髦多了，科技感也强了不少。
不过话说回来，这种无边界格栅、贯穿式灯带的设计，咱们在很多国产车上，比如长安的UNI系列，是不是早就见过了？
这其实也说明了一个很有意思的现象，那就是在汽车设计这方面，以前咱们总是学别人，看国外流行什么咱们就跟着做什么。
现在反过来了，连日产这样的国际大厂，也开始借鉴我们国内流行的设计元素了。
这从一个侧面也证明了咱们中国汽车工业的设计水平确实上来了，有了自己的风格和自信，这绝对是件值得咱们高兴的事。
除了外观上的“整容”，天籁PLUS在尺寸上也下了功夫，可以说是精准地抓住了咱们中国老百姓买车的心理。
新车的车身长度增加到了4920毫米，这是个什么概念呢？
现在卖的天籁是4906毫米，它的老对手凯美瑞是4915毫米，雅阁是4980毫米。
这么一加长，天籁PLUS就比凯美瑞还要长了，跟雅阁的差距也变得非常小。
大家都知道，咱们买车，尤其是买家用车，总希望空间能大一点，车子看起来能气派一点，这样坐着舒服，开出去也有面子。
日产显然是把这一点研究得透透的，所以这个“PLUS”首先就体现在了尺寸上，让它在跟对手竞争的时候，至少在个头上不吃亏。
车尾的变化也挺有看头的，它也跟风用了现在最流行的贯穿式尾灯，灯罩还做了熏黑处理，晚上点亮之后应该会很酷。
还有一个小细节特别值得注意，那就是车尾的字母标志。
现在卖的天籁，屁股后面贴的是“ALTIMA”，这是它在国外的名字。
而新的天籁PLUS，又换回了“TEANA”。
“TEANA”这个词，正是“天籁”这两个汉字的音译，也是这款车最早进入中国市场时用的名字。
这一招可以说是打起了“情怀牌”，希望能唤醒那些老车主的美好回忆，毕竟当年“移动大沙发”的名号就是从“TEANA”时代叫响的。
当然，外观和尺寸的改变，还只能算是开胃菜。
一台车好不好，关键还得看内在。
虽然现在官方还没公布天籁PLUS的内饰长什么样，但已经有很多消息传出来，说这次的升级会非常有诚意，可能会用上华为的鸿蒙智能座舱和Momenta公司的智能驾驶辅助系统。
如果这个消息是真的，那可就太劲爆了。
这意味着什么呢？
这意味着一向高傲的日本汽车巨头，终于肯放下身段，承认在车载智能系统和自动驾驶这些新兴领域，自己确实玩不转了，必须得向咱们中国的科技公司“取经”了。
大家可以想象一下，以前我们开日本车，最头疼的就是那个车机系统，反应慢、功能少，跟个老年机似的。
如果换上了华为的鸿蒙系统，那体验可就完全不一样了，流畅度、功能丰富程度，基本上就跟我们用华为手机一样方便，还能跟手机、智能家居无缝连接。
这对于习惯了智能生活的我们来说，吸引力实在是太大了。
这说明，在智能汽车这个新赛道上，咱们中国的技术已经实现了“反向输出”，不再是单方面地引进技术，而是有能力为国际大厂提供核心技术支持了，这比单纯地把车卖到国外去，意义要重大得多。
最后再聊聊动力，也就是车子的“心脏”。
从申报信息上的“380 VC-TURBO”这个尾标来看，那台曾经获得过很多国际大奖的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，应该会继续用在天籁PLUS的高配车型上。
这台发动机最大能输出179千瓦的功率，动力性能在同级别的燃油车里绝对是顶尖水平，开起来肯定够爽。
但问题也随之而来，现在大家都追求节能环保，油价也一直不便宜。
当你的竞争对手们，不管是凯美瑞、雅阁，还是一大批国产车，都纷纷推出了油耗更低、起步更安静平顺的混合动力版本时，你如果还只靠一台纯烧油的发动机，哪怕技术再先进，它的吸引力也难免会打折扣。
至于现在天籁入门版上那台2.0L自然吸气发动机，估计也会继续保留在天籁PLUS的低配车型上，主要目的可能就是为了拉低起售价，去跟网约车市场或者对动力要求不高的家庭用户竞争。
更有意思的是，东风日产还打算让新款的天籁PLUS和现在卖的老款天籁一起销售。
这种新老同堂的策略，大众汽车在国内用得最熟练，好处是可以用不同的价格覆盖更广的消费群体，坏处是可能会让消费者搞不清楚状况，甚至影响新车的品牌形象。
总的来说，天籁PLUS的出现，更像是日产在中国市场面临巨大压力下，不得不进行的一次自我革新和求生尝试。
它用上了我们国内流行的设计，迎合了我们对大空间的喜好，甚至准备拥抱我们领先的智能化技术。
这台车的背后，既能看到传统合资品牌面对市场巨变的挣扎与无奈，也清晰地反映出我们中国汽车工业从设计、制造到核心技术的全方位崛起。
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