你以为比亚迪只是靠降价和技术拿冠军？背后老车主正被“背刺”哭惨：刚提车就降价增配，智驾硬件被淘汰，4S店推诿比修车还难

你以为比亚迪只是靠降价和技术拿冠军？背后老车主正被“背刺”哭惨：刚提车就降价增配，智驾硬件被淘汰，4S店推诿比修车还难，这冠军宝座还能坐稳多久？

陕西咸阳的何先生最近心里堵得慌。2024年10月，他高高兴兴花13万多提了一辆2025款比亚迪宋pro 115KM超越版SUV。结果两个多月后，比亚迪直接推出了宋pro智驾版，不仅加了智能辅助驾驶功能，价格还一口气官降了两万。何先生跑去4S店讨说法，店方轻飘飘扔回来一句“这是正常的商业行为”，直接把他噎住了。

何先生心里那个气啊，他后来跟媒体吐槽：“如果知道两个月后出新款，那我肯定会等一等再买啊！”销售当时怎么不说清楚呢？明明新款马上就来，还让人稀里糊涂买了老款，这不是把人当韭菜割是什么？

河南商丘的李先生遭遇也差不多。2024年10月买的海豹06 DMI 80km尊贵型，2025年2月智驾版就出来了，价格不变，白送“天神之眼”智驾和自动泊车。销售当时一个字都没提要出新款的事，李先生知道后直接懵了：“我要知道的话，我怎么可能会买这个老款呢？”

这还不是最扎心的。湖南湘潭有位车主，2025年6月冲着比亚迪宣传的“城市记忆领航”功能，买了搭载“天神之眼C”系统的宋L。发布会上说得清清楚楚，2025年底前这个功能就会通过OTA推送升级。结果呢？2026年都过去三个多月了，功能影子都没见着。

还有一位2018年就买了唐DM的老车主，对比亚迪那是真信任，2024年11月又提了辆宋L DM-i。结果2025年2月10号比亚迪搞了个“全民智驾”发布会，新车加配不加价，老车主刚提车两个多月，直接贬值超过30%。这位大哥在网上发帖说，他理解公司创新，但明知要出新款还继续卖老款，还不告诉消费者，这谁能接受？

比亚迪这波操作，说白了就是拿老车主当“垫脚石”往前冲。2025年2月那场“全民智驾”发布会，最低6.98万的海鸥都标配“天神之眼”高阶智驾，城市NOA、代客泊车这些以前20万以上才有的功能，一夜之间全下放了。新车价格不变配置猛增，老车主呢？由于硬件压根不支持，只能眼睁睁看着自己刚买的车成了“古董车”。

有2024款汉EV车主在网上直接炸了：“去年买顶配的钱，现在连入门智驾版都不如！”还有刚提25款海豹06DM-i的车主发现，自己1月份买的车比2月份上市的智驾版贵了1万，功能还差一截，直呼“被割韭菜”。

要说比亚迪这操作也不是头一回了。2023年推“冠军版”车型的时候就是这套路，汉EV冠军版起售价下调2万，还升级了车机和悬架，老车主们当时就集体破防：“购车即过时，我们成了最大的输家。”再往前倒到2021年，DM-i超级混动出来那会儿，唐DM、汉DM的老车主也遭遇过同样的“背刺”。社交媒体上，“#比亚迪背刺老车主”的话题时不时就冲上热搜，维权群组一夜爆满，有车主直接晒出购车合同质问：“销售承诺‘三年不过时’，结果三个月就成绝版车？”

售后这块的槽点也不少。成都一位海豹车主，连续几年都在同一家4S店保养买保险。今年负责他保险的工作人员离职了，店里没通知他，也没安排人接手。结果车出了事故去理赔，才发现保险早就脱保了，损失全得自己扛。事后4S店还嘴硬说打过电话发过短信提醒了，这位车主把通话记录、短信记录、微信记录翻了个遍，一条都没收到。

还有2021款唐DM-i车主遇到的糟心事，中控反复自动重启，4S店一开始说升级一下就行，后来拖到出保了，直接改口说要自费更换。车主打400客服投诉，对方也是一口咬定出保了就自费，完全不承认是之前没处理好的问题。

更搞笑的是比亚迪当年宣传的“千里眼”功能。有元PLUS车主在网上吐槽：“厂家噱头‘哨兵千里网眼’是等车子开到报废也不给开放吗？”这位车主说，仰望能用这功能，特斯拉能用，小米能用，问界也能用，就他这车不能用。4S店推给厂家，厂家推给“国家法规”，车主直接怼回去：“法规怎么别人家就不受影响？”

即便这么多糟心事，比亚迪的销量数据却摆在那儿。中汽中心2025年的复购率榜单上，比亚迪以30.55%的复购率拿下第一。这就很有意思了——网上骂得凶，回头买的人也不少。

有车主在论坛里说得挺直白：“口嫌体正直”这个现象特别有意思。大家抱怨归抱怨，但真到掏钱的时候，身体可比嘴巴诚实多了。为啥？因为开过比亚迪的都懂——三电技术靠谱、用车成本低，这些实实在在的优点可比网上的几句吐槽实在多了。

也有老车主现身说法，说自己2015款的唐开了十年，十来万公里，就出过两个算不上毛病的毛病。网上有人黑比亚迪小毛病多质量差，他压根不信，说“这些话术骗得了小白骗不了真实车主”。这位车主还提到，比亚迪有些好东西压根不宣传，比如低压小电瓶用的是铁锂的，十年不用换不用保养，其他品牌到现在都还有用铅酸电池的，放久了就亏电打不着火。

腾势和方程豹这边的情况也有点微妙。2024年腾势卖了12.6万辆，光D9一款MPV就占了10万辆以上，占比将近八成。N7、Z9这些新车型的声量跟产品力明显不匹配。方程豹豹5倒是表现不错，2024年卖了3万多辆，在30-50万的新能源越野市场站稳了脚跟，但后续推出的钛3要打14-20万的市场，竞争激烈得多。

2025年4月，比亚迪内部做了个调整，把腾势和方程豹的公关团队从销售体系剥离出来，直接归到集团品牌及公关处统一管理。表面上是优化资源、提升效率，实际上暴露了比亚迪在高端化上的焦虑——技术强项有了，但品牌溢价跟不上。有德国市场调研显示，只有12%的消费者愿意为比亚迪支付跟BBA差不多的价格。

比亚迪自己可能也意识到了这个问题。有车主在文章里写道：“买问界的人是要面子，买腾势的人是要里子。”还有人拿仰望U8和问界M9的用户群做对比——U8车主群里讨论最多的是充电桩怎么装，M9车友会聚会，清一色香槟美酒配雪茄。这个对比挺扎心的，技术参数再漂亮，架不住别人在“面子”这块拿捏得死死的。

有用户调研数据显示，方程豹的用户里只有23%的人把“品牌价值”当作购车的主要原因，腾势的用户里41%的人觉得“品牌溢价低于BBA新能源车型”。这说明什么？说明技术优势往品牌认同这个方向转化，还差着一截。