当整个行业都在为新能源车的每一次OTA升级、每一公里续航突破而欢呼时，一组销量数据让不少人揉了揉眼睛：2026年1月，长安CS75系列卖了17822辆，逸动系列卖了14760辆，加起来超过3万台的燃油车，在补贴退坡、政策切换的开年市场里，就这么悄无声息地卖爆了。
是消费者保守，还是产品力被低估？更让人好奇的是，在这个新能源渗透率据说要突破65%的年份，为什么还有人愿意把钱掏给看似“过时”的燃油车？
先看硬核数字。长安汽车2026年1月的销量榜单上，CS75系列以17822辆的成绩，环比还增长了11.6%。这个每2分钟就能卖出一辆的王牌SUV，全球累计销量已经突破300万辆大关，成了自主品牌SUV里屈指可数的“三百万俱乐部”成员。
另一边的逸动系列，1月销售14760辆，已经连续11个月销量破万，在2025年还成功卫冕了中国自主燃油轿车销量冠军，累计用户突破了190万。
有意思的是对比。吉利博越L作为燃油车阵营的另一个标杆，1月销量29367辆，排在自主紧凑型SUV销量榜第一；比亚迪宋Pro DM销量21037辆，排名第三。在新能源车1月销量同比下滑45.74%的背景下，燃油车这个看似“老派”的选择，反而呈现出一种让人意外的稳定感。
更宏观的信号来自整个燃油车市场。根据中国汽车工业协会的数据，2025年9月国内燃油车零售量达到119.2万辆，实现了自7月以来的连续三个月正增长。1-9月累计销量达到994.4万辆，同比增长0.8%——在新能源浪潮高歌猛进的背景下，燃油车守住了近千万辆的基本盘。
这种回暖背后，政策切换可能是直接推手。2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从全额免征调整为减半征收，实际税率恢复至5%，单车最高减税额从3万元降至1.5万元。以不含税价20万元的新能源车为例，2026年需缴纳1万元购置税，比2025年多出整整1万元。而不含税价50万元的豪华车型，购置税成本甚至可能增加3.5万元。
政策“末班车效应”之后，价格敏感型用户开始重新算账。
如果只是政策因素，那长安CS75和逸动这种单月过万的销量很难持续。真正的底气，来自产品力本身的升级。
现在很多人一提燃油车，第一反应是“油耗高、动力肉”，但长安的蓝鲸1.5T发动机早就不是这种印象了。
这套动力系统的核心优势之一是500Bar超高压缸内直喷技术，相比主流350Bar机型压力提升42.86%，燃油喷雾粒径低至6.3微米，能让燃油与空气更充分混合。搭配电控涡轮增压器，在1250转时就能达到300牛·米的峰值扭矩，这个低扭爆发特性让城市起步与低速加速阶段动力输出迅猛。
更关键的是热效率。部分蓝鲸1.5T发动机的热效率最高可达44.28%，部分版本也能达到40%，这个水平已经跻身世界前列。配合智能热管理系统，能精准调控发动机的水温与油温，确保在全工况下都维持最佳工作温度。以CS75系列为例，实测每公里用车成本不到5毛，加的还是92号汽油。
配置方面，现在燃油车也在玩“技术平权”。全系标配L2级智能辅助驾驶系统、540°全景影像、APA5.0代客泊车、天枢智能座舱……这些以前只在新能源高端车上才有的配置，现在燃油车给得一点不含糊。讯飞星火AI能听懂方言讲故事，会提醒按时吃药，甚至能在你犹豫午餐时推荐沿途特色菜馆——智能化体验的差距，正在快速缩小。
终端市场的价格策略是另一个关键。以逸动为例，2026年多地终端优惠后，2023款畅享版裸车价低至6.99万元，全款落地价约8.2万元。这个价格不仅远低于同级合资车型，更在配置层面实现全面超越。
再看长安UNI-V，1.5T版本裸车价11.14万元，必要花费1.17万元，商业保险3825元，落地价约12.7万元。对比同价位新能源车，燃油车的购车门槛明显更低。
长期使用成本方面，账要算得更细。燃油车虽然能源成本比电动车高（年行驶1.5万公里，油费约9000-12000元 vs 电费1200-2250元），但保养费用差异不大（年均保养费约1000-1500元 vs 300-500元），保险费用更低（比同价位新能源车低20%-30%），最关键的是保值率。
根据2025年广州车展发布的保值率报告，燃油车三年平均保值率稳定在55%-65%之间，纯电动车三年平均保值率为44.2%。15万元的燃油车三年后残值可达10-12万元，而同等价位电车可能只有6-9万元。这中间的差价，相当于直接蒸发3-5万元。
四川四线城市的一份返乡观察提供了真实样本。春节期间，当地油车和电车的比例约为七三开，与一线城市过半的新能源车渗透率形成鲜明对比。
一位在东北边境小县城开五金店的大哥说出了很多人的心声：“去年冬天我借过朋友的新能源车，跑了一半续航就掉没了，在高速服务区等充电，冻得手都僵了，最后还是叫了拖车才回去。”对他来说，加200块油能跑四五百公里，冬天开暖风也不担心续航，拉点货动力也够，小县城里随便找个修理厂就能修，不用跑几十公里去4S店。
全国11万座加油站构成的密集网络，让燃油车车主几乎无需为补能规划发愁。5分钟加满油就能行驶800公里的效率，在春运等高峰出行场景下，优势格外明显。即使充电技术快速发展的2026年春节，全国高速公路充电量同比增长116.32%，但“充电像加油一样便捷”仍然是一个努力方向而非现实。
对于三四线城市家庭用户而言，可靠性、便利性、维修网络的成熟度，往往比续航参数、智能座舱体验更实际。村村通工程让水泥路修到家家户户门口的同时，也直接撬动了私家车消费——而这些用户，往往更倾向于选择技术成熟、维护简单的燃油车。
看到燃油车销量回暖，很多人会问：这是政策切换带来的短期刺激，还是传统动力历经市场淬炼后的价值重估？
从行业视角看，燃油车市场正从“全面主导”转向“精耕细作”。近千万辆的体量证明，其在当下市场中仍是绝对主力之一，波动直接关系到整个汽车产业的稳定。
长安汽车2026年的产品规划也印证了这种“双轮驱动”策略。作为销量支柱的逸动、UNI-V、CS75 PLUS三款车型，2026年迎来年度改款并新增HEV混动版本，实现燃油经济性与性能的平衡。CS75 PLUS更推出燃油版（2.0T+8AT，最大功率180kW）与混动版（1.5T蓝鲸iDD系统）双选择，并新增双前脸设计以满足不同审美需求。
政策层面，“两新”政策（大规模设备更新与消费品以旧换新）在2026年延续。报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车；个人消费者报废、转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予汽车报废更新补贴或汽车置换更新补贴支持。
如果你在2026年考虑买一台家用车，尤其是预算在8-15万元区间，长安的几款燃油车其实是个值得认真考虑的选择。
预算8万以内买轿车：第四代逸动燃油版依然能打。7万多就能买到1.5T+350Bar高压直喷的动力组合，座椅通风加热这些舒适配置也没落下。更重要的是，这款车已经累计用户突破190万，保有量大意味着后续维护成本低、配件好找，不会有“刚买完就停产”的风险。
预算10-15万买SUV：CS75系列第三代冠军版智领型是更理性的选择。1.5T高压直喷+爱信8AT自动变速箱的组合，在平顺性和可靠性上有优势。全系标配L2级智能辅助驾驶系统、37寸三联屏、天枢智能座舱，智能化体验不比同价位新能源车差。
需要考虑的是使用场景。如果你有固定车位能装充电桩，每天通勤里程不长，那纯电车确实能省下不少油费；但如果你经常跑长途、家住三四线城市、或者冬天需要频繁开暖风，燃油车的可靠性和补能便利性优势就会被放大。
长安燃油车2026年的销量数据背后，是产品力与用户需求的精准匹配。当补贴红利退潮，技术成熟度、使用便利性、总拥有成本这些基础要素重新成为购车决策的关键，那些在动力系统、智能化配置上持续投入的燃油车，依然能找到自己的生存空间。
你身边最近有人放弃新能源，回头买燃油车吗？他们最看重的理由是什么？欢迎分享真实案例。
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