全新三菱帕杰罗曝光，2.4L插混285马力，450N・m 扭矩+超选四驱

当硬派越野圈还在吵 “插混是对纯粹的背叛” 时，三菱直接给帕杰罗装上了 2.4L 插混系统 ——285 马力、450Nm 扭矩，再配上招牌超选四驱，可若定价真超 35 万，比老款贵的 5 万，到底是买了节能还是交了智商税？

翻看 2023 款帕杰罗的终端价，基本稳定在 30-33 万区间，全新插混版指导价业内推测可能到 34-37 万。这个定价明显是想靠 “插混 + 超选四驱” 提溢价，毕竟同价位丰田陆巡入门插混版，马力比它少 30 匹、扭矩也差一截。

但优势之外有短板，陆巡的前排座椅通风它没有，内饰还多是硬塑料，对在意质感的你来说，难免觉得少了点高级感。毕竟价格值不值，关键看你愿为 “硬派四驱” 买单，还是为 “舒适配置” 妥协。

全新帕杰罗还是熟悉的硬朗风格，内饰按键一眼能找到，不用花时间适应。但家庭用要注意，后排坐 3 个成年人会挤，后备箱塞 2 个 28 寸行李箱后，放婴儿车都费劲。

开起来分场景：城市起步没顿挫，动力随叫随到；高速 120km/h 时风噪清晰传进车厢，长时间坐会累；非铺装路面是强项，超选四驱一挂敢闯烂路，可底盘滤震偏硬，后排乘客能明显感觉到颠。

车机表现中规中矩，语音喊 “打开空调” 没问题，想让它 “导航到 XX 商场地下车库” 就容易出错，智能驾驶辅助也只有基础 ACC，跟新势力的自动变道功能比差得远。说到底，它是越野路上的 “可靠伙伴”，却是城市通勤里的 “糙汉子”，体验分场景说话。

在三菱产品矩阵里，这款插混帕杰罗是补位的 —— 之前硬派 SUV 没有插混选项，现在刚好满足想周末越野、日常通勤省油的人，目标用户很明确：35-45 岁的中年家庭。能耗方面，预估纯电续航 50km，日常通勤能充电基本不用油；就算亏电，综合油耗也才 7.2L/100km，比老款低 2.5L。

保养也不贵，小保养约 800 元，比陆巡便宜 200 块。但长期用要考虑保值率，三菱耐用口碑在，可插混技术不如丰田成熟，预计 3 年保值率约 55%，比陆巡低 10 个百分点，耐用性还得等市场检验。短期用着省，长期保值弱，买它得接受 “用时间换节能” 的 trade-off。

跟同品牌欧蓝德四驱版比，它马力多 60N・m，越野能力强不少，但城市开没欧蓝德灵活，找停车位也费劲。对比陆巡，优势是四驱和节能兼顾，劣势是内饰、智能配置落后；好在硬派插混 SUV 竞品少，这是机会，可陆巡的品牌溢价也是威胁。

其实你若预算卡在这里，也能看看 3 年左右的二手老款帕杰罗，性价比可能更高。这款车本质是 “硬派越野的节能妥协者”：没丢三菱越野底子，也为日常通勤做了让步，选不选关键看你生活里 “周末越野” 和 “日常省油” 哪个占比更高 —— 没有完美的车，只有适合自己的车。

总结下来，全新帕杰罗插混版不是给追求极致越野或舒适的人准备的，它更像 “平衡派”：想在硬派和节能间找折中，也能接受部分配置短板。你不用急着决定买或不买，不如先想：每个月越野次数多，还是通勤天数多？愿意为省油忍受高速风噪和硬内饰吗？想清楚这些，答案自然就出来了。