2026年1月6日，一条汽车圈的爆料迅速登上热搜。汽车博主“鸭毛”晒出一句意味深长的话——“某头部新势力下月开始关店、裁员，保守估计要关100家。”配图是一个搞怪表情包，内容却挺让人心跳加速。网友们一边笑，一边好奇到底是哪家车企要动真格了？评论区瞬间热闹起来，猜测、分析、质疑齐上阵，活脱脱成了新能源行业的一次舆论集会。
讨论最激烈的，就是谁才是“那位”新势力。理想、小鹏成了网友“头号怀疑对象”，有人直接拍板“肯定是小鹏！”也有人提出反驳“理想最近产品线收缩，调整门店也正常。”还有人调侃，“先排除理想，因为它不算头部。”一句句犀利评论，不仅撕开了行业内卷的现实，也让“亏损王”这个标签再次冲上热榜。有人感叹“亏损王要怎么活？”也有人一针见血地说“对他们来说，2026必须盈利，动作大一点也正常。”，道尽了车企在降本增效压力下的艰难求生。
“100家关店”这个数字让不少网友半信半疑，“100家？不太可能吧。”一位名叫“杰瑞老实”的网友代表了多数人心声。而爆料博主只是淡淡地回了一句“等着瞧。”四个字让气氛更玄。有人开始理性分析“如果是一年计划关100家，也不是不能接受，说不定关了又换个地方新开。”博主后来又补充“内部指导意见是要增加商超店、提高曝光率，估计要等新品发布。”这番话暗示得很清楚——关店动作背后，恐怕是结构调整和产品节奏的联动。
最能引发共鸣的，反倒是评论区里冒出的行业洞见。一位来自中国台湾的网友说得直白“当企业没有护城河，只靠配置和噱头，迟早会被淘汰。”这句话获得了无数点赞。也有人调侃式点评“又是停产、又合并产线，现在还关店裁员，效率确实高。”看似一句玩笑，其实说出了新能源行业的现实——当“跑马圈地”变成“精耕细作”，优化成了必经之路。也有网友从整体经济角度出发“商超店减少是趋势，门店结构调整很正常，谁都逃不过。”
事实上，2025年以来，这种“瘦身潮”早就蔓延开来。小鹏撤出部分核心商圈直营店，比亚迪在部分地区缩减直营规模，腾势干脆交由经销商接手运营。业内早就形成共识高租金的商超店、高人力成本的直营体系，都难以匹配当下的市场环境。想活得久，必须轻量化、灵活化。
如果这次“100家关店”真的坐实，多半只是组织优化，并非企业的“自断生路”。反而说明车企开始审视效率、考量存量布局。新能源行业的竞争，已经不再是谁铺得多，而是谁更精。那些没有技术壁垒、盈利模式单一、只靠堆配置的品牌，在接下来的洗牌中，很可能会被淘汰得更快。
至于到底是哪家车企真的要关店？估计还得等到二月份才会有答案。你觉得，会是哪一家先动手？欢迎在评论区留言，说说你的判断。
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