最近这段时间，相信不少有车的朋友每次开车去加油站，心里头都得咯噔一下。
看着油价的数字一天比一天醒目，加满一箱油的开销也是水涨船高，以前三百多能解决，现在奔着五百块就去了。
这钱花出去，真是实实在在的心疼。
于是乎，一个老生常谈的话题又被大家摆上了台面：到底什么样的车才算真的省油？
我们平常总听人说，我的车百公里十个油，他的车才五个油，这里面的门道到底在哪？
咱们的爱车，究竟是能帮我们省钱的“持家能手”，还是一个悄悄掏空我们钱包的“油老虎”呢？
今天，咱们就用大白话，把这个事儿从头到尾捋清楚，看看评判省油的尺子到底在哪，也瞧瞧您的车是不是达到了那个省油的“及格线”。
首先，咱们得明白一个道理，评判一辆车省不省油，不能光凭感觉，也不能拿自己的车跟邻居那辆完全不同类型的车去硬比。
这就好比一个两百斤的壮汉和一个一百斤的姑娘，他俩的饭量肯定不一样，你不能要求壮汉吃得和姑娘一样少。
车也是这个道理，一辆又高又大的七座SUV，和一辆小巧灵活的代步小轿车，它们的油耗天生就有差距。
国家相关部门，也就是我们常说的工信部，早就考虑到了这一点，所以他们给出了一个相对科学的参考标准。
我们可以把它看作是一场考试的“及格线”，大家可以对号入座，看看自己的车在不在这个范围里。
具体来说，对于那些小型的两厢或者三厢轿车，比如本田飞度、大众Polo这一类的，它们的标准是比较严格的，一般来说百公里综合油耗要是在6升以下，那就可以算得上是优等生了。
而对于我们家庭最常见的那种紧凑型轿车，像是大街上跑得最多的日产轩逸、丰田卡罗拉这些，标准会稍微放宽一点，百公里油耗在7升以内，就算是很不错的表现。
至于SUV车型，因为它们车身更重，迎风面积也更大，跑起来阻力自然就大，所以油耗高一点是正常的，它们的及格线大概在百公里8升左右。
当然，还有一类特殊的选手，就是现在的混合动力和插电式混合动力车，这些车因为有电动机的帮助，省油是它们的看家本领，所以标准也最高，百公里油耗基本都得在5升以下，甚至更低。
不过这里要特别提醒大家一句，工信部给出的这个油耗数据，是在一个非常理想化的环境里测试出来的。
你可以想象一下，那是在一个平坦的测试场地上，没有堵车，没有红绿灯，甚至连空调都不开，用最平稳的速度跑出来的。
这和我们日常在城市里开车的情况差别可太大了，我们每天都要面对早晚高峰的走走停停，夏天要开空调，冬天要开暖风，偶尔还得来一脚急加速超个车。
所以，我们自己开出来的实际油耗，比官方那个数据高出百分之十到百分之二十，都属于完全正常的范围。
但是，如果超出的太多了，比如官方标的是6升，您开出了9升甚至10升，那可能就不是驾驶习惯的问题了，或许就该考虑给您的爱车做个全面的检查，看看是不是哪里出了小毛病。
说完了标准，咱们再来看看现实中的那些“省油高手”们。
过去一提到省油，大家脑海里第一个蹦出来的肯定是日系车，丰田和本田的混动技术确实名不虚传，是这个领域里的老牌劲旅。
比如丰田的卡罗拉双擎，它的混动系统追求的是一种极致的平衡，发动机和电动机配合得天衣无缝，很多车主在市区里开，综合油耗稳定在百公里4升出头是非常轻松的，加满一箱油，跑个九百公里甚至一千公里，真的不是什么稀奇事。
而本田的混动，像凌派锐·混动，它的思路又有点不一样，更像是一台用电驱动的车，发动机在大部分时间里只是一个“发电机”，负责给电池充电，尤其是在市区那种需要频繁启停的路况下，它的优势就特别明显，油耗甚至能低到百公里4升以下，而且它还不挑食，加92号的汽油就行，长期下来又能省下一笔开销。
然而，时代真的变了。
现在要是在省油这个赛道上只提日系车，那就有点跟不上潮流了。
咱们自己的国产品牌，在最近这几年里可以说是异军突起，特别是在混合动力技术上，已经实现了弯道超车。
这其中最具代表性的，就是比亚迪的DM-i超级混动技术。
像比亚迪秦PLUS DM-i这款车，它简直就是为了颠覆大家对油耗的认知而来的。
官方说的亏电油耗是百公里3.8升，但根据海量车主的实际反馈，比这个数据更低的大有人在。
它的工作原理非常聪明，在绝大多数情况下，发动机都不直接驱动车轮，而是作为一个高效的发电机，产生的电能要么驱动车轮，要么存进电池。
所以你开起来的感觉，非常接近一台纯电动车，安静、平顺，提速还快，但它又完全没有纯电动车的里程焦虑，没电了就烧油，一箱油跑个一千一二百公里，让很多传统燃油车望尘莫及。
而且，不光是轿车，咱们的国产SUV也开始在油耗上发力了，比如五菱星辰的混动版，它用一套非常巧妙的混动系统，硬是把一台家用SUV的实际油耗做到了百公里5升出头，这个成绩在同级别的SUV里头，绝对是名列前茅，也让很多合资品牌感受到了巨大的压力。
有省油的模范生，自然也就有那些让人“闻风丧胆”的油老虎。
我们在买车的时候，如果对油耗特别在意，那下面这几类车可能就需要您多掂量掂量了。
一类是车龄比较长、技术相对老旧的一些美系车，它们往往车身比较重，发动机技术更新换代也慢一些，在市区里跑，油耗上到百公里十三四升是很常见的，开这种车，真能让你成为加油站最受欢迎的常客。
另一类就是那些大排量的硬派越野车，比如哈弗H9这样的，它们追求的是强大的越野能力和威猛的气场，但这份“范儿”的背后，就是高昂的油耗成本，选择它们就意味着要为情怀买单。
还有一类就是性能取向的“小钢炮”，像领克03+，它们存在的意义就是为了追求驾驶乐趣和极致的加速性能，为了压榨动力，油耗自然不可能低，这就像顶级的运动员，饭量肯定比普通人大得多，一个道理。
那么，是不是说只要开的是纯燃油车，就注定要被高油耗压得喘不过气来呢？
其实也不是。
通过养成一些好的用车习惯，我们完全可以在现有基础上，把油耗再降下来一截，省下的可都是真金白银。
这里有几个非常实用的小技巧。
第一，就是勤检查胎压。
这绝对是最容易被忽视，但效果最明显的一招。
轮胎气压不足，轮胎和地面的接触面积就会变大，滚动的阻力也就跟着变大，油耗不知不觉就上去了，严重的时候甚至能增加百分之十五。
您可以想象一下穿着没气的鞋子跑步，肯定特别费劲。
所以，保持胎压在厂家推荐的2.5bar左右，非常重要。
第二，就是修炼自己的驾驶技术，尤其是右脚的功夫。
开车最费油的两个动作，就是急加速和急刹车。
每一次猛踩油门，喷油嘴都在向发动机里倾泻燃油；每一次急刹车，都是把你刚刚用油换来的动能，白白地通过刹车片变成热量浪费掉了。
所以，开车时尽量保持平稳，看得远一些，提前预判路况，柔和地控制油门和刹车，你会惊喜地发现，油耗能轻松降下来百分之十。
最后，就是定期给爱车做保养，特别是清理积碳。
发动机内部的积碳，就像我们呼吸道里的痰，堵在那里，会让发动机“呼吸”不畅，动力下降，油耗升高。
一般来说，每两三万公里，可以考虑清洗一下节气门、喷油嘴这些地方，让发动机恢复到最佳状态，油耗自然也就下来了。
说到底，买车是一笔大开销，而用车过程中的油费更是一笔细水长流的持续支出，了解自己的车，用科学的方法去驾驶和维护它，不仅能让我们更懂车，也能实实在在地为我们的生活节省下一笔可观的费用。
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