自2025年11月新款上市以来，短短10个月时间，奔驰E级的成交价已经跌穿了一整个台阶。
光是终端优惠，就从上市初的两三万意思一下，一路加码到13万、14万，最高干到15.88万。目前E260L经典版裸车最低27.38万，比一年前的落地价便宜了整整18万。
就在刚过去的8月，奔驰E级交出9200台的零售成绩，再次坐稳中大型豪华轿车的头把交椅。
一场持续10个月的价格下坠，从42.99万一路砸到27.38万！
市场还没从“BBA要大降价”的传闻里缓过神，奔驰转头就把E级的终端价格，砸出了一个全行业都没想到的深度。
这场降价，从新车上市那天起就开始铺垫。2025年11月7日，2026款长轴距E级上市，11款配置，指导价42.99-59.98万。42.99万的E 260 L经典版作为入门款，砍掉了内置行车记录仪和USB组件，盲点辅助、自适应巡航这些安全配置都留着。当时看着像减配降价，说白了就是在给后面的终端让利腾空间。
翻翻这10个月的销量账本，每一步都踩在价格上：
1月零售12119辆，2月春节回落到8583辆，3月冲上14545辆，4月跌回7450辆，5月8928辆，上半年合计61225辆。
转折点在6月。有一线销售直言，部分豪华品牌库存深度逼近2个月，门店宁可亏着卖，也得赶紧回笼资金。就是那个月，E级的成交均价从40-50万档，掉进了30-40万档。
一句话总结，就是越降价，车越好卖！
这销量跟价格之间，绑的是“以价换量”四个字。所谓以价换量，即先把价格打穿，把量稳住，利润往后放。通俗点解释，就是先保住销量盘子，单车赚多少，以后再算。
价格松绑之外，销售端的花样也不少。贷款比全款“便宜”1.5万、强制保险加装潢包，一套下来，优惠里的水分得自己掂量。
一位7月提车的E260L车主，在社区里把提车过程写得明明白白：“当天签合同付款，没几天就提车了。谈下来34万，销售说贷款30万再优惠1.5万，这1.5万掰开一算，正好抵两年利息。保险、装潢包一样不能少，最后落地36万。送了记录仪和脚垫，提车没花，就给了2瓶矿泉水、一把雨伞。”
说白了，从指导价就开始铺台阶，再叠加终端一轮接一轮的加码，一台立标奔驰，就这么被送进了30万价位段的射程里。
两款走量车型，优惠全砸穿13万！
这波让利，率先落在两款主销车型头上——E300L时尚型和E300L尊贵型。
其中，E300L时尚型指导价43.98万，经销商最低报价30.78万，优惠13.2万；E300L尊贵型指导价50.98万，最低报价36.48万，优惠14.5万。
30万出头开走一台立标奔驰，无疑是E级这波守擂的最大底牌。
不得不说，7月奥迪A6L卖6992台、宝马5系卖5874台，都被9200台甩开了2000多台身位，中大型轿车销量第一这把椅子，E级坐得纹丝不动。
E级降价之后，连锁反应才刚刚开始。
最起码，宝马525Li的裸车已经跌到28万，奥迪A6L入门款干到25.8万，当年加价20万都要排队抢的“56E”，如今集体跌破30万大关。放在两年前，这画面想都不敢想。
先扛不住的，是二手车商！
新车价格每降一轮，二手车市场的心就凉半截。8月里的几个真实报价，看得人后背发凉。
去年底32万收的奥迪A6L，现在卖26万，一台亏6万；38万收的宝马530Li，卖32万，还是亏6万；40万收的奔驰E300L，卖34万，照样亏6万。
一台2021年上牌的E300L尊贵型，当年指导价53.58万，落地五十多万，开了8万公里，如今报价只剩25.3万。4年时间，身价砍掉一半。
北京花乡的一位车商说得直白：“以前靠信息不对称赚钱，现在新车价格透明得跟玻璃一样，我们只能赚服务的钱。”
这笔账摆在这儿，新车越降，二手车越没人敢接盘，“越降越崩、越崩越降”的循环，已经转起来了。
评论区里，两拨人吵得不可开交。
一拨人喊着抄底：“花14万就能拿下6年车龄的奔驰E级，这价格还要什么自行车。”
另一拨人看得更冷：“百万以内的车已经没什么阶层属性了，你猜不出对方那台豪车，是不是几万块收来的二手。”
还有个扎心的细节：这一代E级的动力总成跟2025款一模一样，还是2.0T+48V轻混+9AT，硬件几乎没动。真正变了的，只有价格。立标版和大标版的销量比例是9:1，买它的人冲的是什么，答案摆在台面上。
而这场价格战还能打多久，谁也说不准。等2027款E级换上新座舱，等国产新能源把40万以上价格带的渗透率再往上抬一抬，下半场，才算真正开考。
