这段时间看多了爱崴脚的电车，这证明这些电车企业可能还没搞懂汽车，以为造车就是组装汽车，与手机类似，将各种配件购买来组合在一起就好，然而实际上组装汽车本来就是一个高技术难度的工作流程，而进一步增强动力的电车更可能会要车主的命！
一些车企认为底盘很简单，而电车的底盘就更简单了，甚至电车行业谈论的时候就强调电池、电控、电机，而这些如今都已成为标准化产品，电车的标准化让造车更简单了，就如组装手机一样，然而造车其实真的很难、很不一样。
以丰田、大众这些车企为例，数百年来，他们的底盘技术一直都在改进，以让消费者乘坐更舒适，毕竟从早期的汽车到如今的汽车，行车速度已大幅提速，随着车辆的提速，车辆的底盘也得与时俱进。
同时面向大众消费者的汽车还要考虑成本问题，如此就必须还要考虑到用那种强度的材料更有经济性，还能经受10多年时间的冲击、锈蚀等问题的影响，因此虽然从表面上看不出什么，但是他们的车在几十年的发展中一直都在改进。
保时捷又与丰田、大众这些面向大众消费者的车不同，保时捷的动力性能更强，底盘技术则完全不一样了，至少在四轮的刹车系统、ABS系统等就有巨大的区别，面向大众消费者的车型分配的刹车阻力是平均分配，而保时捷则采用了更先进的MCU芯片，对四轮的数据采集就更频密，从而在刹车阻力分配方面就不是平均分配，而是根据行车速度分配给四个车轮分配不同的制动阻力。
相比燃油车，电车因为采用了大容量电池，导致车辆的重量增加了数百公斤，由此就导致电车不能跟着大众、丰田、保时捷等品牌采用类似的底盘、悬挂系统，而且还不能是仅仅是增强底盘、悬挂系统的强度就能适应电车。
因为电车的动力与燃油车完全不一样，电车的电机扭矩从静止时启动就能达到最大扭矩，由此导致车轴、悬挂系统等在启动和加速时承受的力量远超燃油车，电车的这些部件承受的力量远远超过车身比燃油车重几百斤带来的力量！
从某方面来说，电车的底盘调校其实更应该向保时捷这类性能车靠近，因为电车的动力特性更近似百万豪车的动力特性，即使十几万的电车都能提供接近百万豪车的动力，然而这些车企偏偏喜欢嘲笑传统汽车企业造电车，他们故意或是不懂汽车的底盘、悬挂等诸多技术的重要性，如此情况下一味增强动力，而没有在相关技术配合方面跟上，车辆崴脚的情形就常见了。
很明显汽车的组装与手机的组装不一样，手机组装没多大技术含量，用性能更强的芯片，配合的存储、内存芯片等的性能跟不上，最多是手机的性能表现没有预期的那么好，而在日常使用中是几乎发现不了的，毕竟日产的许多APP以中低端芯片也能应付，而汽车则不一样，汽车一旦底盘、悬挂系统等跟不上就容易断轴，刹车、ABS系统等不适配就容易导致翻车造成人员伤亡。
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