最近汽车圈里的话题，绕不开硬派越野和新能源这两个关键词。
特别是咱们国内的长城坦克系列和比亚迪的方程豹，一出来就给市场带来了不小的震动，它们用带着大梁的非承载式车身，再配上电动机，让很多人觉得，这才是未来硬派越身车该有的样子。
可就在这个时候，老牌车企福特，却好像打算走一条不一样的路。
在传闻中的2025年广州车展上，福特亮相了一款名为“智趣烈马”的新车，预售价定在了22.98万到28.28万之间，定位中型SUV。
这车一出来，大家讨论最激烈的一点，就是它竟然用的是承载式车身，这可就和坦克、方程豹那些“硬骨头”完全不一样了。
这一下就让很多人犯了嘀咕：福特这台车，到底是想在新能源越野市场里当个全能选手，还是说为了迎合市场，在硬派越野的路上做出了妥协呢？
要搞明白这个问题，咱们得先花点时间，用大白话聊聊这个“承载式车身”和“非承载式车身”到底有啥区别。
这听起来有点专业，但其实理解起来很简单。
所谓的非承载式车身，你可以想象成是先单独造了一个非常结实的梯子形状的钢架，这个钢架就是我们常说的“大梁”。
汽车的发动机、变速箱、悬挂系统等等，全都固定在这个坚固的大梁上，最后再把一个完整的汽车外壳给安上去。
它的好处就是特别结实，抗造。
当车子走到那种坑坑洼洼、高低不平的烂路上时，车身会产生很大的扭曲，而这些力量基本上都由下面那个坚固的大梁给承受了，车壳子本身不受什么力，所以车身刚性特别好，哪怕一个轮子悬空了，车门也能正常打开。
像坦克300这些车，就是靠着这副“钢筋铁骨”，才有了去挑战各种复杂路况的底气。
而福特智趣烈马用的承载式车身，就是现在绝大多数家用轿车和城市SUV在用的结构。
它没有那个独立的大梁，整个车身就是一个整体，车壳子本身既要承载人和货物，也要负责抵抗行驶中的各种冲击和扭力。
它的优点是重量更轻，重心也更低，所以在公路上开起来会感觉更稳，乘坐体验也更舒服，不会像一些硬派越野车那样感觉忽忽悠悠的，操控性也更好。
但它的缺点也就在于，在遇到那种非常极端的越野路况，需要车身承受巨大扭转力的时候，它的车身刚性理论上是不如带大梁的非承载式车身的。
了解了这两种车身结构的差别，我们再回头看福特的做法，可能就没那么难理解了。
福特这么选择，背后肯定有他们的市场考量。
他们可能发现了一个现象，那就是现在市场上绝大多数购买硬派越野车的用户，其实并不是专业的越野爱好者。
可能十个人里面，有九个人一年到头也去不了一次那种需要专业级越野能力才能通过的极限路段。
大家更多的用车场景是什么呢？
是周一到周五在城市里上下班代步，周末放假了，想开着车带家人去郊区的农家乐，或者去一些风景不错但路况不是很好的非铺装路面上走一走，体验一下“轻度越野”的乐趣。
对于这绝大多数人来说，非承载式车身在日常驾驶中带来的那种颠簸感、相对较高的油耗以及不太灵活的操控，反而成了一种负担。
他们追求的，并不是去野外极限求生，而是在平淡的城市生活中，拓展出更多的生活半径和乐趣。
福特智趣烈马，瞄准的正是这片广阔的市场。
它用承载式车身，首先保证了日常驾驶的舒适性，解决了传统硬派越野车“城里开着累”这个最大的痛点。
这就好比，你只是想周末去公园散散步，没必要非得穿一双专业的登山靴，一双合脚舒服的运动鞋可能更适合你。
当然，如果仅仅是舒适，那它和普通的城市SUV又有什么区别呢？
福特显然也考虑到了这一点，所以在保留舒适性的基础上，给这台车赋予了足够强的“野外生存能力”。
从尺寸上看，它车长超过了5米，轴距接近3米，这保证了车内的空间非常宽敞，家用完全足够。
更关键的是它的通过性参数，它的接近角达到了30度，离去角有32度，涉水深度也有600毫米。
这些数字可能听起来有点抽象，举个例子，一台普通的城市SUV，比如汉兰达，它的接近角可能只有18度左右，这意味着面对同一个陡坡，汉兰达可能车头已经蹭到地了，而智趣烈马就能比较轻松地开上去。
除了这些硬件基础，福特还给它配备了一套非常关键的装备：智能四驱系统，并且还带前、后两把差速锁。
这个“差速锁”可以说是硬派越野的精髓之一。
简单来说，当你的车有轮子陷在泥里或者悬空打滑时，锁上差速锁，就能把动力强制传递到还有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困。
很多城市SUV的四驱系统只是为了提升湿滑路面的稳定性，根本不具备这种脱困能力，更别说同时配备前后两把差速锁了。
福特给一台承载式车身的SUV配上这套系统，意图就很明显了：我的车身结构是为了日常舒适，但我用强大的四驱系统和差速锁来弥补，确保你在95%以上的非铺装路面和复杂地形上，都有足够的信心和能力去通过。
在车辆的“内涵”方面，福特可以说是把咱们国内新势力车企的优点学了个通透。
车内那块15.6英寸的2.5K大屏幕，配上高通8255芯片，操作起来的流畅度肯定不会差。
而且它还加入了70英寸的AR-HUD抬头显示和激光雷达，这些高科技配置，已经完全是向蔚来、小鹏这些头部新势力看齐了，说明福特很清楚，现在的中国消费者买车，不光看机械素质，更看重智能化的体验。
还有一些非常贴心的设计，比如前后排座椅可以联动放平，形成一个类似“贵妃榻”的纯平空间，方便在户外休息；车里还内置了一个7.5升的冷暖冰箱，夏天能喝冰镇饮料，冬天能喝热饮。
这些细节都表明，福特在努力地把这台车打造成一个适合全家出行的“移动生活空间”，而不仅仅是一台越野工具。
最后再看动力，福特也完全跟上了国内市场的节奏，提供了纯电和增程两个版本。
纯电版续航650公里，对于城市通勤和周末短途出游来说绰绰有余。
而增程版，用一台1.5T发动机当做发电机，综合续航里程达到了惊人的1220公里，这彻底打消了长途自驾的里程焦虑，让你敢开着它去更远的地方。
这种“可油可电”的模式，已经被理想汽车证明在国内非常受欢迎。
综合来看，福特推出的这台智趣烈马，并不是一次简单的妥协，而是一次经过深思熟虑的市场定位。
它没有选择和坦克、方程豹在硬核越野这条路上正面竞争，而是巧妙地开辟了一条“舒适化越野”的新赛道。
它想告诉消费者的是，你不需要在日常的舒适性和偶尔的“诗和远方”之间做艰难的选择，你可以两者兼得。
它用承载式车身提供舒适，用强大的电控四驱和差速锁保证越野能力，再用媲美新势力的智能化配置和灵活的新能源动力方案来吸引家庭用户。
这样一台在越野、舒适、智能和经济性之间努力寻找平衡点的车，究竟能不能被广大消费者所接受，确实是一个非常值得关注的问题。
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