别TM扯什么“中国车征服世界”了，先把车主从荒郊野岭的烂泥里

别TM扯什么“中国车征服世界”了，先把车主从荒郊野岭的烂泥里捞出来再说吧！

最近有件事挺魔幻，车圈都在刷屏仰望U9在欧洲某高级酒会上跳“科目三”，引得老外阵阵惊呼，镜头感满分。同一时间，远在南半球澳大利亚的荒原公路上，一个华人车主张哥，正对着自己那台爆胎趴窝的中国新势力SUV一筹莫展。这已经是他打给品牌客服中心后的第28天，配件还没漂洋过海送到。他在车主群里抱怨，结果客服私信他：“先生，您的问题我们已加急处理，但为了避免负面舆情传播，恳请您先删除群聊发言。”

这就是当下中国汽车出海最荒诞的AB面：聚光灯下，我们的“技术魔术”让全球目眩；聚光灯照不到的地方，不少用户正在经历一场从“惊喜”到“闹心”的漫长折磨。我敢说，90%吹捧中国车横扫海外的人，根本不知道门外的“硬仗”到底有多狼狈。

你以为出海是去摆展台秀肌肉？错了，那是去建码头、铺管道、通下水道！我拿到一份某头部品牌欧洲内部会议纪要，里面提到一个让人笑不出来的“战略共识”：目前在欧洲卖车最大的瓶颈，根本不是产品力，而是“补能焦虑”和“信任赤字”。啥意思？你续航一千公里、能原地调头，结果用户开出去三百公里找不到一个兼容的快充桩，或者在小镇剐蹭一下，得等俩月才能从国内发来一个后视镜外壳。参数表上的无敌，在真实世界的泥泞里，寸步难行。

更狠的还在后头。有长期跟踪中国出海企业的分析师透露，为了抢滩登陆，某些品牌给海外经销商的商务政策激进到“自杀式”。压库、返利、对赌销量，把国内卷死同行的那套“七伤拳”直接搬到海外。结果呢？本地老牌经销商根本不吃这一套，直接掀桌子：“我们不接受这种破坏行业生态的玩法。”于是，品牌方只能退而求其次，找一些实力较弱的新渠道合作，服务质量可想而知。这简直是在用最高级的PPT，讲最原始的渠道故事。

所以，别再被东京车展的舞蹈和北京车展的人山人海忽悠了。那只是序幕，甚至只是海市蜃楼。真正的战争，发生在每一个需要换电池的深夜，每一个等待维修的午后，每一个和本地保险公司扯皮的电话里。一位在德国负责售后体系的华人经理跟我倒苦水：“国内总部的KPI永远是销量和市占率，但这里用户要的是我下班路上车坏了，45分钟内有人来救。”

是，我们技术是很牛，牛到能让两吨重的铁盒子跳芭蕾。但汽车从来不只是科技产品，它更是服务，是承诺，是发生意外时那份踏实的保障。当我们的车舞跳得越来越炫，是不是也该弯下腰，看看车轮底下，那些因为配套跟不上而一脸无奈的全球车主？

舞跳得再漂亮，车要是瘫在路边，那这场秀，可就真的成了“国际玩笑”了。评论区聊聊，你更愿意为炫技买单，还是为靠谱的服务付费？