当发布会现场的聚光灯打在那台可旋转的前排座椅上时，台下不少举着手机的人都愣了几秒。
没人想到小米造车的第二场技术发布会，会把「空间玩法」这件事直接拉到了新高度。
这台基于全新自研昆仑技术架构打造的增程SUV，刚一亮相就把很多人对家用大空间车的固有印象打破了。
很多人不知道，小米澎程系列其实是小米汽车在SU7、YU7之后，正式开辟的第二条增程产品线。从2021年官宣造车到2026年7月，小米汽车累计交付已经突破70万辆，在20-40万纯电市场站稳了脚跟。
这次推出增程产品线，相当于给之前没选纯电的家庭用户，递出了一张新的入场券。
两台车的核心差异 一眼就能看明白
这次发布会直接带来两款定位清晰的新车，澎程N90 Max是大七座版本，预售价29.99万元；澎程N70 Max是大五座版本，预售价25.99万元。
两台车的尺寸定位完全错开，瞄准的是两类完全不同的家庭需求。
大七座的N90 Max车长5285mm，轴距做到了3080mm，是标准的全尺寸家用SUV身材。它的CLTC纯电续航464km，综合续航直接摸到了1705km，哪怕跨省长途出行，中途也不用频繁找加油站。
大五座的N70 Max车长4960mm，轴距2950mm，纯电续航反而做到了505km，综合续航1461km，更适合日常高频用电、偶尔长途用油的城市家庭。
配置上的区分也很清晰，N90 Max行业首发后向固态激光雷达，测距精度高达2cm，配合全车感知硬件实现无死角三维感知，还标配了冰箱、后排大屏和二排零重力座椅。
N70 Max没有搭载后向激光雷达，冰箱、后排大屏和零重力座椅改为选装，把更多选择权交到用户手里。
两台车的车漆和内饰选择完全统一，外观提供远山青、蝴蝶谷蓝、火山灰三款专属车漆，内饰可选摩卡棕和砂陶米两种风格，不同车型的用户不用为配色选择纠结。
全系标配的这些配置 确实够实在
很多人看完发布会第一反应是，小米这次把「全系标配」的门槛拉得太高了。
先说三电部分，两台车全部搭载76kWh三元锂电池，支持超级快充，15分钟最长能补能285km，20%到80%充电仅需18分钟，和同价位很多纯电车型的补能速度基本持平。
动力部分全系标配双电机四驱，峰值功率310kW，零百加速5.9秒，极速190km/h，满载全家人出行超车也能轻轻松松。
底盘部分的诚意更足，前双叉臂加后多连杆独立悬架，全系标配空气弹簧和CDC连续阻尼可变减振器，路过减速带和坑洼路面时，车身的滤震质感能提升好几个档次。
安全配置也没有缩水，9个安全气囊加上超高强度钢铝混合的铠甲笼式车身，给全家人的出行兜住了底。
增程系统支持92号、95号、98号汽油，长途出行到偏远地区也不用纠结找不到高标号油，首保之后3年或3万公里才需要保养一次，日常跑长途多的用户，能省不少去维修店的时间。
智驾部分全系标配前向激光雷达、4D毫米波雷达和Xiaom HAD辅助驾驶，基础的高速和城区智驾能力直接拉满，不用用户额外加钱选装基础包。
说白了，这次小米的刀法没有往核心体验上砍，而是把一些非必需的豪华配置做成选装，让预算有限的用户也能摸到空悬、双电机、长续航这些核心体验。
背后的账 其实算得很清楚
很多人说这次小米是「价格屠夫」，但仔细算一笔账就会发现，这个定价背后是小米汽车过去几年攒下的供应链规模优势。
过去70万辆的累计交付量，让小米在核心零部件采购上拿到了更有优势的成本价，之前纯电车型上打磨的三电、智驾、底盘技术，几乎可以无缝平移到增程车型上，不用再额外投入天量的研发成本。
25.99万和29.99万的预售价，刚好卡在20-30万家庭用户换车的核心预算区间，没有刻意去冲高定价，也没有靠减配来压低售价。
现在两款车已经开启意向预定，交1000元意向金就能在9月正式上市前随时退，现在锁单的用户不仅能优先排产，还能额外获赠价值999元的车载桌板双杯托版，平时带孩子出门写作业、放饮品都很方便。
按照小米以往的发布节奏，上市之后的最终售价大概率还会有小幅下探的空间，现在先锁单的用户，相当于提前拿到了优先提车的资格。
后续小米还会推出定位更低的N70和N90标准版，以及带升降车顶、能秒变露营房的N90 Max升顶露营版，喜欢户外出行的用户可以多等一等。
把时间拉长看，小米澎程系列的推出，补上了小米汽车在增程赛道的最后一块拼图，也给更多偏好无续航焦虑的家庭用户，多了一个稳当的新选择。
没有花里胡哨的概念炒作，把成本花在用户天天能摸到的底盘、续航、空间配置上，这大概就是普通家庭用户最想要的家用车模样。
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