“限速25公里，爬坡18，送一单多花十分钟——平台不改算法，我们只能改装。”
“孩子没地方坐，只能平躺在踏板上，像张‘神图’，不是搞笑，是无奈。”
“新车硬得像铁板，夏天烫屁股，冬天透心凉，还涨价近千元！”
这不是段子，而是全国3.8亿电动车用户的真实日常。
就在12月1日，史上最严《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）全面落地，旧国标车彻底退出市场。本意是筑牢安全底线，可结果却让无数普通人直呼：“这车，没法骑了！”
新国标确实堵住了不少漏洞：塑料件占比压到5.5%以下，关键部件强制阻燃；“一车一池一码”绑定，私换电池基本失效；湿态刹车距离缩短一半，雨天更安全。这些进步值得肯定，没人反对安全升级。
但问题出在——它把外卖骑手、接送孩子的家长、城郊通勤族，全塞进同一把尺子里量。
限速25公里/小时，在车流中慢如蜗牛，机动车不停催促，反而更危险；取消后座或大幅缩水，家长带娃只能让孩子“躺脚踏”；为减重达标，座垫换成硬质塑料，储物格消失，雨衣头盔无处放；成本涨600–900元，终端售价直接翻倍，普通家庭默默吞下这笔账。
更讽刺的是，安全责任被过度转嫁给个体。
火灾主因是劣质电池和非法改装，监管本该盯死生产端和维修链，现在却靠“压低车速”“取消载人”来“防患”。结果呢？企业推高售价，消费者买单，骑手为保收入铤而走险改装，形成恶性循环。
国外怎么做的？
欧盟、日本也限速25公里，但配套分级管理：德国允许45公里/小时的电助力车，归为轻便摩托，需牌照保险；荷兰在主干道设专用快速车道。而我们既无路权优化，又无车型细分，68%的城市非机动车道被占或破损，逼着大家在车流里“龟速穿行”。
真正的出路不在“限”与“放”之间二选一，而在精细化治理。
比如：学校周边限速15，城郊主干道放宽至35；家庭车型允许合规加装儿童座椅接口；经营性车辆配北斗、强保险，走专用通道；普通用户保留实用设计，别让“安全”变成“不便”的借口。
政策制定不能只听专家算参数，更要听送餐员说路况、听老人讲接娃难、听小店主算生计账。
安全不该是效率的敌人，制度更不该让普通人买单。
3.8亿人不是数据，是每天奔波在街头巷尾的父亲、母亲、打工人。
他们要的，不过是一辆能安心骑、踏实用、不添堵的“小电驴”。
如果新规连这点温度都没有，再严的标准，也只会被现实悄悄绕过。
全部评论 （0）