8月1日，比亚迪公布最新销量数据，2025年7月实现汽车总销量344,296辆，其中乘用车销量达到341,030辆。海外市场成为核心增长极，7月乘用车及皮卡海外销售达80,178辆，同比增长159.5%。今年1-7月，比亚迪累计销量已达2,490,250辆，海外累计销量突破55万辆，全球化布局正加速兑现。
这份成绩单在行业中引发震动——当国内新能源车市增速放缓、价格战此起彼伏之际，比亚迪依靠海外市场的强势爆发，延续了领跑势头。但细看之下，国内市场的增长乏力同样不容忽视，内外失衡的格局正在悄然形成。
比亚迪的海外攻势已从”试水”进入”收割”阶段。2025年上半年，比亚迪海外销量超47万辆，同比增长超130%，这一数字已超过2024年全年海外销量总和。进入下半年，7月单月出口突破8万辆，延续了高增长态势。
从区域分布看，比亚迪在多个海外市场实现了对特斯拉的赶超。在长期被日系品牌主导的泰国市场，比亚迪包揽新能源汽车和纯电动车双料销冠，纯电市场份额达到35%，形成了独特的”泰国现象”。在新加坡，比亚迪连续21个月获新能源乘用车销冠，2025上半年以19.5%的市场份额成为乘用车销量冠军。在香港市场，海狮07上市后连续多月成为”香港市民最青睐”的汽车品牌，上半年销量近5000台，增速位居市场第一。
欧洲市场同样取得突破性进展。西班牙新能源汽车月销量增速高达756%，市场占有率达到9.7%；意大利市场上半年新能源车注册量超过9000台，环比增长140%，市占率突破10%。宋PLUS DM-i等车型持续热销，比亚迪在欧洲已实现单国月销6000台的突破，重点市场月销过千成为常态。
南美市场则是另一大亮点。比亚迪在巴西的表现尤为突出，2025年上半年继续蝉联巴西新能源汽车销冠，销量达到4.7万辆，同比增长45%，这一数字是第二至第十名之和的两倍多。在当地售价是中国市场2-3倍的情况下，消费者依然愿意买单，海鸥车型更荣获2025年”世界城市车”大奖，成为首个获此殊荣的中国车型。
明星车型的持续热销是海外增长的核心支撑。宋PLUS、海狮07EV、元PLUS、海鸥等车型在海外市场表现抢眼，比亚迪的产品矩阵已覆盖从微型车到中大型SUV的多个细分市场，适配不同国家和地区的消费需求。
增长背后的驱动因素清晰可见。本地化生产是关键一步——2025年7月1日，比亚迪巴西工厂首车正式下线，从破土动工到首车下线仅用15个月，规划年产能15万辆，将成为拉美地区最大的电动汽车制造中心。在泰国、匈牙利等地的生产基地也相继投产，配合自有滚装船队构建的全球物流网络，比亚迪正从”产品出海”转向”制造出海”。政策红利方面，部分国家的新能源补贴和关税优惠为比亚迪提供了窗口期。品牌认知度的提升同样不可忽视，截至2025年，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球112个国家和地区。
与海外市场的高歌猛进相比，比亚迪在国内市场的表现则显得相对平淡。7月销量344,296辆，环比下滑8.8%，同比微增仅0.56%。这一增速与去年同期的两位数增长形成鲜明对比，也远低于海外市场159.5%的同比增幅。
从动力类型看，结构性问题更为明显。7月纯电动乘用车销量为177,887辆，同比增长36.86%，表现尚可；但插电式混合动力乘用车销量仅为163,143辆，同比下滑22.61%。这一降幅值得警惕——插混车型曾是比亚迪的”王牌”产品线，如今却出现明显萎缩。
品牌矩阵内部的分化也值得关注。王朝/海洋网7月销售315,136辆，仍是绝对主力；但方程豹品牌仅销售14,180辆，腾势汽车11,375辆，仰望汽车339辆。高端化转型尚未形成规模效应，三大高端品牌合计销量占比不足8%。
国内市场增长乏力的原因有多重因素。首先，行业”内卷”持续加剧，价格战从年初打到年中，新竞品不断涌现，消费者观望情绪浓厚。其次，消费需求分化明显，中低端市场趋于饱和，高端市场又面临特斯拉、蔚来、理想等对手的挤压。第三，比亚迪自身产品线调整也在分流销量——腾势、仰望、方程豹三大品牌虽然定位高端，但在短期内反而稀释了主品牌的资源与关注度。此外，部分地区新能源补贴到期或缩水，对终端消费产生了一定影响。
海外市场的爆发式增长给比亚迪带来了甜蜜的烦恼：产能优先供给海外还是国内？这不仅是供应链管理问题，更是战略取舍。
资源分配难题首当其冲。2025年，比亚迪全年销量目标为460万辆，1-7月已完成249万辆，进度约为54%。若要达成全年目标，下半年月均销量需达到约35万辆。在产能总量有限的情况下，海外订单的积压和国内市场的需求之间如何平衡，考验着管理层的决策能力。
品牌定位的冲突同样棘手。在海外市场，比亚迪以”技术领先、性价比高”的形象打开局面，但这一策略在部分市场也面临”低价走量”的质疑。在国内，比亚迪同时推进高端化——仰望售价超百万元，腾势对标豪华品牌——这种”上下通吃”的策略能否持续，尚存疑问。
管理与文化风险也在上升。海外团队建设、本地化合规、供应链韧性等问题，随着海外业务规模的扩大而日益凸显。巴西工厂的建设虽然创造了”15个月首车下线”的奇迹，但当地复杂的政策环境、劳工法规和税收体系，对比亚迪的运营能力提出了更高要求。
竞争对手的反击同样不容忽视。特斯拉在全球范围内持续降价以维持市场份额，大众、丰田等传统巨头加速电动化转型，中国本土新势力也在同步布局海外市场。比亚迪虽然在上半年纯电销量上超越特斯拉30万台，但特斯拉的利润率、品牌溢价和软件生态优势依然明显。
从短期目标看，比亚迪2025年海外年销量已突破100万辆大关，达到104.96万辆，同比增长145%。这一成绩意味着比亚迪已成功跻身全球车企出海第一梯队。2025年，比亚迪首次进入《财富》世界500强百强行列，位列第91位，成为唯一进入百强行列的中国车企。
从长期战略看，比亚迪的全球化布局正在从”卖车”升级为”技术输出+制造本地化+生态全球化”的模式。刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦闪充等核心技术成为海外拓展的”硬通货”；海外工厂从泰国、匈牙利到巴西，版图不断扩张；充电基础设施、经销商网络、售后服务体系的构建也在同步推进。
但风险同样不容忽视。地缘政治因素可能带来贸易壁垒的升级——2024年欧盟已对中国产汽车设置保护性关税，2025年7月英国政府进一步推出有针对性的电动车补贴新政，通过设置价格门槛和碳排放标准，实质上将中国品牌排除在外。汇率波动、科技迭代速度、海外消费者品牌忠诚度的建立，都是长期挑战。
比亚迪在巴西的经历或许是最好的注脚——从2022年全年仅260辆的销量，到2025年上半年纯电市场占有率高达92.16%，三年时间完成了从”无人问津”到”市场主导”的蜕变。但这条路能否在更多国家复制，仍是未知数。
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