奔驰S级价格门槛确实降低了。2026款新增的S400L特别版指导价为89.88万元，S400L商务型指导价仍为96.26万元，终端优惠超过20万元，裸车一度谈到70万元上下。在两三年之前很难把这个数字和一台奔驰S级联系起来。但是价格下降之后销量并没有跟着回来，2026年9月奔驰S级零售口径销量为367台，上险量口径销量为394台，仍不到400台。
先看现在买一台S级要花多少钱。S400L特别版和商务型的指导价差了6万多元，核心机械部分没有缩水，2.5T直列六缸加48V轻混、313马力，差异主要在内饰材质、后排娱乐等享受型配置上，部分功能从标配改成了选装。终端优惠受地区、库存影响较大，S400L商务型裸车价格在70万元左右，加上购置税和保险后，落地价一般在75万元以上。
往上一档，S450L 4MATIC指导价128.83万元，2026款比老款降了5.49万元，终端优惠后落地约113万元，部分库存较深的门店还能再低一些。和S400L差价优惠之后可以达到30万以上，但是获得的却是3.0T直列六缸、4MATIC四驱以及更加完整的配置。代价就是原来标配的功能变成了选装，配置单要逐项对照。
销量数字要区分口径。367台为零售统计，394台为上险量，两个数字指向同一个事实，即S级单月销量已经很难回到四位数。作为对照，2023年奔驰S级月均销量仍然可以保持在2000台以上，最高月份超过2600台。三年时间里，月销规模缩小到原来的六分之一左右，并不是某一个月的小波动。
更有反差的是迈巴赫S级。9月份迈巴赫S级零售销量为594台，比8月份增加了200多台，从连续四个月下滑的曲线里弹了起来；但是上险量口径下，迈巴赫S级同期只有310台。零售和上险的差距说明单看一个数字容易得出过于绝对的结论，不过可以确定的是，迈巴赫S480终端落地价降到133万元上下之后，和S级高配版本的价格边界已经模糊了，原本可能选择S450L或者更高配置的买家被吸引到了迈巴赫展台。
S级自身产品设定也被讨论。这一代S级的设计语言比较年轻化，部分潜在买家认为它的气场比虎头奔或者三条杠大灯那几代要小很多，远看容易和C级、E级混淆。买S级的人群中大部分都是40岁以上的商务用户，他们对于“一眼能认出是S级”的需求同设计师迎合年轻化方向之间的错位。这不是一个可以使用参数表来证明的缺点，但是它确实出现在围绕这款车的真实讨论之中。
与此同时，70万以上的轿车池里又增加了新的选择。尊界S800在9月的上险量为520台，价格带从70.8万元起，与S级的中低配版本存在直接重叠。它并不一定抢走每一个S级客户，在“七八十万买一台大型轿车”的决策清单上，S级不再是唯一需要去看的那一台。宝马7系和奥迪A8L的价格长期低于S级，也在同一个价格带里形成了持续的拉扯。
一台S级从加价排队到裸车跌破70万，中间只有两三年。价格松动了，但是月销量仍然在400台以下，说明挡住买家的不只是报价单。设计认同、配置取舍、同价位新选项的增多，都在改变这台车在D级轿车货架上的位置。
