一辆带高阶智能驾驶的新能源车，价格跌破10万元。这不是促销噱头，而是2026年开年的真实市场。比亚迪宣布将智驾系统下放至6万元级车型，小鹏单月交付突破3万辆，鸿蒙智行销量稳居前五。中国新能源车市在1月交出74.4万辆零售的答卷，同比增长10.5%。但数字背后，是愈演愈烈的价格战与一场静默的行业重构。
这场价格战已持续五年。2020年冬，特斯拉率先降价，打破电动车高溢价神话；2023年国补退出，全行业跟进，40多个品牌卷入混战；2024年比亚迪领衔反攻，新能源内卷取代油电之争；到2025年，0首付、5年0息、一口价成为标配，智驾下放则将竞争维度推向新高度。如今，价格战不再只是让利，而是技术、成本与金融工具的系统性比拼。
价格越打越低，车企却越卖越赚。这曾被视为不可能的悖论，如今正在发生。2025年第三季度，赛力斯毛利率冲至30%，小米汽车达25.5%，小鹏、理想、比亚迪均站上20%关口，反观特斯拉毛利率已滑落至15.5%。2023年还在“卖一辆亏一辆”的中国新势力，如今集体迈入盈利前夜。蔚来预计2026年全年盈利，零跑、小米已实现阶段性盈利。成本控制与自研能力成为关键——零跑65%核心部件自研，小鹏自研芯片与超级增程，蔚来自研神玑芯片，技术下沉直接转化为利润空间。
价格战没有摧毁创新，反而倒逼出更强的创新。当智驾系统从30万元豪车下探到10万元家用车，技术平权真正落地。消费者以更低成本获得更高价值，市场则通过淘汰低效产能完成出清。2025年新能源渗透率突破54%，2026年预计超60%，市场进入存量博弈，唯有掌握核心技术与规模优势者才能生存。比亚迪的垂直整合、华为的智驾生态、小米的效率模式，正塑造新的行业标杆。
这场价格战终将结束，但它重塑了规则。它证明低价不等于低质，竞争不等于内耗。真正的可持续发展，不是避免竞争，而是通过竞争逼出效率、催生创新、惠及大众。当全球车企还在为盈利挣扎时，中国新能源产业已从“规模领先”迈向“利润领先”。未来的赢家，不属于定价最高者，而属于成本最精、技术最实、反应最快者。
价格战不是终点，而是价值战的序章。
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