九号领衔！三款天价国产电摩硬刚燃油车，谁更牛？

今晚咱们来探讨探讨电动摩托车的话题：那几款价格高昂的国产电摩旗舰，究竟实力几何？它们竟有胆量从燃油摩托车的用户群体中“挖墙脚”？

究竟是怎样一台看似缺乏“生命气息”的电动摩托车，能够年复一年地从燃油摩托车手中夺走众多用户？它又凭借何种独特魅力，吸引了如此多的年轻消费者？

接下来，我们不妨从挑选摩托车的角度出发，对目前市场上售价最为昂贵的几款踏板电摩进行一番审视。

第一位登场的选手，是小牛电动车中的“王者”——NX Hyper，其售价高达29800元，这一价格足以与一台无极DS500X三箱版相媲美。

第二位选手，则是九号电动车的旗舰之作——E300P MK2，售价为27999元，相当于一台高配版的春风450SR-S。

第三位选手，来自极核电动车的AE8 S+定制版，售价为24980元，与一台赛科龙RC600的价格相当。

在动力性能方面，小牛和九号的峰值功率均已达到350-400cc级别踏板车的水平，而极核则处于200-250cc级别。尽管扭矩方面电动车与燃油车因发力特性不同而难以直接比较，但电动车在动力响应上确实具有天然优势。它们拥有无迟滞的油门响应（得益于电子油门技术），且能以更低的成本带来强烈的推背感，真正实现了“花小钱办大事”。

然而，在续航方面，即便不考虑实际使用中的损耗，这些电摩也难以胜任中长途旅行。试想一下：如果你打算骑着电摩去跑山，而家到山脚的距离就有30公里，那最好还是打消这个念头，安心待在家里吧。再或者，你下班回家发现小区充电棚已经插满了车，而第二天又急需用车，那可就麻烦了……

当然，如果你的日常出行距离在一百来公里以内，那么电费几乎可以忽略不计。这一点或许也是许多人在选择燃油车还是电动车时的重要考量因素之一。

在操控性能方面，这三款电摩均采用了单联板设计。在激烈驾驶、烂路行驶或中高速行驶时，它们的避震效果和运动性能相较于双联板设计的燃油摩托车（如新大洲本田的NS150XC）略显逊色。但在低速和零速情景下，由于电车重心更低，操作起来更加得心应手，对于经常在市区穿梭的骑手来说具有一定优势。在我们试驾过的众多车型中，现在同价位的电摩和大多数燃油踏板在底盘表现上已经相差无几，用料也颇为相似。很多朋友觉得行驶质感上的差距主要来自于卡钳和避震的用料差异。

还有一点不得不提的是，在新国标严格实施后，禁摩城市中已经不存在“电摩上电自牌”的情况。因此，电摩的优势就仅剩下购车无需缴纳购置税和尾号不限行这两大方面了。这也使得电摩和摩托车在使用场景上进一步区分开来：电摩更侧重于满足日常出行需求，而燃油摩托车则更多地被用于玩乐和休闲。