2026年年初，汽车圈第一个“大动作”来自理想汽车——1月23日有消息称，公司计划关停那些投入大、收益低的商超零售中心。值得注意的是，这次调整只涉及零售展厅，售后维修服务门店保持正常运营，策略很明确：成本该降的要降，服务质量该保的继续保。
过去几年，新能源车企流行把展厅开进热门商圈，理想也曾跟随特斯拉、蔚来等品牌，在核心地段布局精致的商超门店。这类展厅起到提升品牌形象、增加曝光的作用，方便消费者在购物时顺便了解车辆。但从经营数据来看，部分商场店的经济效益并不理想——有门店年租金在200万以上，加上人工和装修，一年综合运营成本接近500万元。然而，部分门店月均客流不足百人，月销量也只有几台车，成交率在4%左右，与传统4S店相比差距明显，长期下来经营压力较大。
事实上，类似的收缩趋势在行业内已有体现。特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌近年都减少了购物中心门店数量，原因之一是消费者在商场更注重休闲和消费体验，现场下单高价汽车的比例不高。随着行业竞争进入存量阶段，车企更看重单个门店的效率和实际转化率，而不仅是门店数量和曝光。
理想的此次调整，结合了“优化结构”的思路：减少低效的商超零售中心，同时在其他城市推进合作模式，由合作方承担装修等费用，企业集中资源在销售环节；此外，还要求门店负责人更多参与到实际销售工作中，提升团队的业务能力。这种轻资产、精细化运营的方式，有助于在控制成本的同时拓展有效市场。
从行业角度看，这反映了新能源车企在竞争环境变化下的策略转型——从追求规模和声量，转向注重盈利能力和运营效率。对于部分员工来说，工作地点和模式可能会发生变化，但如果能更聚焦于有明确购车意向的客户群体，提升成交率，也可能带来新的机遇。
你如何看待车企关闭部分商超门店的做法？在你看来，商场是否是合适的购车场景？
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