一辆150cc的踏板摩托车，敢卖将近两万元，新大洲本田的NS150XC就这么做了。
标准版19980元，Pro版21280元，很多人第一反应是，太贵了，同样的钱，已经能买到一些250cc的车型了，它凭什么？
答案就在配置单里，而且，有一项配置是别人都没有的。
博世的弯道ABS系统，这项配置通常出现在更昂贵的大排量摩托车上，对于一款150cc的踏板车来说，这是越级的存在，它不仅仅能防止车轮在直线刹车时抱死打滑，在车辆过弯有倾斜角度时，系统能更精细地控制制动力，大大提升弯道中的安全系数，同级别的其他车型，即便是配备了普通ABS，也极少有这个功能。
安全配置还有TCS牵引力控制系统，湿滑路面给油时，能防止后轮突然打滑，对于踏板车这种重心靠后的车型，这很实用。
再看减震系统，KYB的金色倒置前减震，配合带气囊的后减震，这同样是高规格的配备，目的很明确，为了更好的支撑和滤震效果，再加上165毫米的最小离地间隙，以及玛吉斯的全地形轮胎，这一切都指向一个词：通过性。
是的，它看起来是一台有冒险风格的ADV踏板，车头设计硬朗，线条有力量感，但必须说清楚，它的核心优势是提升了应对坑洼、碎石等不良铺装路面的能力，而不是真的让你去越野爬山，它的公路行驶稳定性很好，但在真正的烂路上，能力依然有限，把它理解为一台通过性很棒、骑起来很安心的全能型踏板，更准确。
其他配置也几乎是满的，5英寸的TFT仪表，支持手机互联和导航投屏，无钥匙启动，全车LED灯源，还有自动光感大灯，Pro版标配了前后双摄像头的行车记录仪，座桶空间很大，可以放下一顶XXL码的全盔，8升的油箱，续航大概在350公里左右。
说到这里，它的形象清晰了，这是一台用几乎所有顶级小零件武装起来的150cc踏板，它的价格，很大一部分就体现在这些看得见摸得着的硬件上。
但争议也正在于此，花两万买一台150cc的踏板，是不是智商税？我们看看市场。
这个价位附近，你能找到五羊本田的PCX160，价格22980元，它品牌更响，行驶质感出色，但配置远没有NS150XC这么夸张，你也可能看到五羊本田的NWG150，风格类似，高配版17180元，价格便宜些，但在减震、电控等核心配置上，规格要低一些。
如果把视野放开，情况更有趣，市面上有很多高性价比的150cc踏板，甚至一万元左右就能买到配置很不错的车型，比如钱江的鸿150RS，不到一万一千元，就给了博世ABS和TCS，还有光阳的Dink G150，价格13980元，主打实用和长续航，升仕的150X，价格更有吸引力，动力数据还更强。
NS150XC面对的是一个分裂的市场，一边是追求极致性价比的实用主义群体，另一边是追求品质、安全和独特性的玩家，它显然属于后者。
还有一个至关重要的点，新大洲本田为它提供了六年不限公里的质保服务，这在国内摩托车市场是罕见的，这无疑消除了用户对于长期可靠性的部分担忧，也体现了厂家对自身产品的信心，这份信心，本身也构成了价值的一部分。
值不值得买，变成了另一个问题：你需要什么？
如果你的需求就是城市代步，偶尔郊游，对极限配置不敏感，有太多更经济的选择，如果你的预算充足，看重安全，欣赏它那种面面俱到的精致感，并且真的需要更好的通过性去探索一些普通踏板去不了的地方，NS150XC堆砌的这些配置，就不是浪费，它几乎免去了你后期改装的麻烦，提供了一种到手即用的完整体验。
它可能不是销量最高的，但它精准地卡住了一个细分市场，为那些不愿将就，且愿意为技术和品质支付溢价的消费者，提供了一个很难找到直接对手的选择。
别只看价格，列出你最在意的三点需求，是绝对的低价，是强大的动力，还是周全的配置与安全？如果答案是最后一项，并且你的购车预算正好在两万元档位，NS150XC值得你走进门店，亲自试驾一圈，它的价值，或许只有骑上去才能完全体会，如果试驾后你觉得那些高端配置对你日常骑行提升不大，省下几千块钱，会是更明智的决定。
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