你会不会觉得上汽大众最近像是在练兵？其实隔壁一汽-大众已经握着一台更直接对标A+级的对手。全新上市的大众ID.ERA 5S，搭载自研的黄金超混系统，想要在长期竞争里占得先机。它的定价11.99万元，车身长4836毫米、宽1880毫米、高1505毫米，轴距2766毫米。
从外观来看，ID.ERA 5S保留大众的家族气质，又多了几分年轻感。横向的车身结构仍是主线，前灯以光带+边缘熏黑的组合呈现，日间照明分为三层；尾门采用多层次的处理，德系味道不过时，但细节处透着电动车的灵性。侧面除了半隐藏的车门把手，还用一高一低的腰线制造光影，让它看起来比朗逸、宝来更具运动感。
内饰不走传统的T型中控，也没有完全照搬偏转式布局，而是走向国产车里的极简风。8.8英寸和15.6英寸的双屏并列，配合带电子换挡的方向盘，副仪表台略微上扬并与出风口、无线充电板、储物格和杯架做成一体化的弧线收纳，触手就能上手。座舱看起来清爽，软包和填充主要集中在常触区域，绗缝和硬塑的质感比高配合资略显差距。前排座椅具备加热/通风/按摩，后排有加热和杯架，车内还有256色主动氛围灯和固定式全景天窗，日常使用已经相当贴合需求。
科技感这块，ID.ERA 5S算是诚意满满。VW OS和科大讯飞联合打造的AI语音系统，让爱奇艺、哔哩哔哩、芒果TV等主应用都能直接在车上播放。行云智能辅助驾驶覆盖城市与高速的领航辅助，还能提供代客、遥控、跨层的智能泊车辅助。底层方面，地平线HSD算法，征程6M芯片与一段式端到端大模型支撑复杂路况的绕行、变道与障碍物识别判断。相对一些更激进的方案，这套系统在稳定性上更像是稳妥型增强。
动力方面，黄金超混系统由1.5L专用发动机匹配最大功率130kW的电动机，传动为1挡DHT，19.1kWh电池组，官方纯电续航160km（CLTC），并支持15分钟内把电量从30%充到80%。亏电油耗仅2.82L/100km，外放功率3.5kW，日常通勤就很实用：周一到周五以电力为主，偶尔自驾也不成问题。
这车在三电、底盘等方面没有走在最前列，但价格和配置的组合，透露出大众正在用智能、舒适等维度追上国产车的步伐。面对被秦MAX逐步取代的秦L，以及新势力对标的同级车型，它的数据并不占尽优势，但权益价可低至8.99萬元的现实，让人愿意认真考虑。若说过去靠情怀撑着的燃油大众车，如今或许真能靠ID.ERA 5S把德系牌子重新讲清楚。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
