全球新能源汽车销冠比亚迪，近期被员工在社交平台爆料，绩效系数出现下调，部分部门调整薪酬与休假政策，引发行业关注。官方未正面回应具体比例，仅表示 “根据市场环境优化成本结构”。不少员工反馈，薪酬与奖金受到影响，职业心态出现波动。
这件事之所以让人震惊，是因为比亚迪在大家印象里是日赚数亿的行业巨头。 2025年，它以460.2万辆的销量蝉联全球新能源销冠，前三季度营业总收入达5662.66亿元。 但光鲜的销量数字背后，利润的压力已经悄悄浮现。 2025年第三季度，比亚迪的营业收入为1949.85亿元，同比下降了3.05%；归母净利润为78.23亿元，同比暴跌了32.6%。 这是自2022年以来，比亚迪首次出现季度营收和净利润双双下降的情况。
利润下滑的直接原因，是行业内无休止的价格战。 为了守住市场份额，比亚迪和其他车企一样，不得不参与这场残酷的竞争。 一辆插电混动车型的价格被压到10万元以内，而上游的钢铁、电池等原材料成本摆在那里，供应商的利润空间已经被极致压缩。 当外部降本遇到天花板，压力自然就传导到了企业内部。 2025年前三季度，比亚迪的研发费用高达437.48亿元，同比增长31.3%，这个数字甚至超过了同期的净利润。 高强度的研发投入在构筑技术护城河的同时，也短期内挤压了利润空间。
就在比亚迪员工为绩效调整感到无奈的同时，国家层面的一纸新规，为整个汽车行业的竞争模式划下了红线。 2026年2月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，并立即施行。 这份指南的核心目的，就是整治“内卷式”的价格竞争。 它明确禁止汽车生产企业以排挤竞争对手为目的，使整车或零部件的出厂价格低于其生产成本，并详细列举了九类变相降价的情形。 同时，指南要求缩短对供应商的付款周期，行业内普遍要求90天内结清货款。
这项政策出台的背景，是汽车行业居高不下的库存压力。 乘联会数据显示，2026年1月末，全国乘用车行业库存总量高达357万辆，虽然环比上月减少了8万辆，但同比2025年1月激增了58万辆。 按照当前的销售速度估算，这些库存车足够卖70天。 作为对比，2025年1月的库存天数仅为48天。 库存高企意味着巨大的资金占用和仓储成本，经销商端压力山大。 新能源车的库存也在悄悄攀升，2026年1月纯新能源车企行业库存回升至72万辆，较2025年12月增加了6万辆。
政策要求缩短账期，对比亚迪这样的龙头企业现金流管理提出了直接挑战。 以往，车企可以通过拉长对供应商的付款周期来缓解自身的资金压力，相当于把供应商当作“免费银行”。 现在这条路被政策堵上，企业必须储备更多的现金来应对付款义务。 与此同时，市场端的销售情况也不容乐观。 2026年1月，比亚迪新能源乘用车批发销量为20.5万辆，同比下滑30.7%，环比下降50.5%。 2026年1-2月，比亚迪累计销量40.02万辆，同比大跌35.8%，其中2月单月销量同比下滑41%。
销量下滑有春节假期和行业淡季的因素，但更深层的原因是消费环境的变化。 2026年起，新能源30万元以下车型不再享受购置税免税政策，而2.0L排量及以下的燃油车则可以享受购置税减免。 这一政策的调整，在一定程度上削弱了部分消费者购买新能源车的动机。 另一方面，经过多年高速增长，国内新能源汽车市场的渗透率已经达到较高水平，增速自然放缓，竞争进入存量博弈阶段。
比亚迪的应对策略是双线并举。 一方面，它正在加速海外市场的拓展。 2025年前三季度，比亚迪海外销量达70.16万辆，同比激增132%，远超2024年全年总和。 2026年2月，其海外销量占比首次超过50%，这意味着比亚迪已经不再仅仅是一家中国车企，而是一家真正的跨国企业。 海外市场的高毛利，成为对冲国内利润下滑的重要缓冲。 另一方面，比亚迪持续向高端化突破。 仰望、腾势、方程豹等高端品牌在2025年前三季度销量达23.34万辆，同比增长83.5%，提升了品牌价值和单车利润空间。
整个汽车行业都在经历类似的阵痛。 2026年1月，新势力品牌销量普遍下滑40%-60%，合资品牌电动车型更是暴跌80%。 为了抢夺有限的市场，价格战以各种形式上演。 特斯拉推出了7年超低息购车方案，东风日产提出了8年低息、日供最低27元的政策，比亚迪海洋网也跟进推出了3年0息、7年低息的金融礼。 豪华品牌阵营里，宝马7系最高优惠27万元，奥迪A7L直降18.72万，奔驰GLB优惠后起售价降至14.99万。 这些直接或变相的降价，都反映出行业库存高企、需求乏力的现实。
《汽车行业价格行为合规指南》的出台，意图正是扭转这种“亏本冲量”的恶性循环。 监管层希望引导企业从“拼价格”转向“拼技术、拼品质、拼服务”。 指南还规范了智能汽车时代的“付费解锁”功能，要求车企在销售时必须明确告知免费期限和后续收费标准，免费期结束前需再次提醒消费者，杜绝隐形收费。 这些规定旨在保护消费者权益，同时推动行业建立健康、可持续的竞争秩序。
对于比亚迪的员工而言，绩效调整是切身的收入损失。 对于企业而言，这是在政策环境和市场压力下的成本控制选择。 对于整个中国汽车产业而言，这是一场告别野蛮生长、迈向高质量发展的必经阵痛。 政策已经亮剑，市场正在出清，所有玩家都必须重新学习，如何在现金流健康的前提下，依靠真正的产品力和技术力活下去。
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