电池界双寡头垄断超60%市场：宁德时代+比亚迪称霸，国轩高科仅7%
先说重点，两家顶着大帽子的企业今天把市场分了大头，宁德时代36.82%、比亚迪25.76%，两人合起来超过六成，其他人被分到碎渣，国轩高科只剩7%，二线玩家多在5%以下，这个格局已经把很多中小电池厂逼到墙角；下面我把来龙去脉把时间点说清楚，讲清楚谁怎么赢、谁怎么被挤掉，别急着下结论，先听我把事儿摊开来。
从技术开始说起，宁德时代靠麒麟电池、钠离子电池这些名字见人，能谈得上是技术牌面，特斯拉、宝马这些大牌都在它的供货名单里，全球产能一排开，响应速度快；
比亚迪则用刀片电池和垂直整合这套拳法，把电池先给自家车，把成本压靠销量把单位成本摊薄——到2025年，比亚迪的新能源车月销已经突破40万辆，这量放哪儿都压得住价钱。
二线厂的现状简单来说就是跟不上节拍，国轩高科曾经被叫“老三”，到最新数据只剩7%，其他比如亿纬锂能、中创新航也都不到5%，技术参数落后一两代，车企选货自然更愿意挑稳定、成熟的大厂货；再有就是客户关系这回事，宁德时代把外资和新势力绑得紧紧的，比亚迪自己做闭环，二线厂拿的多是区域小单或者小众品牌订单，订单小而且摇摆不定，成本端又受原材料价格波动困扰，小厂没有议价权，只能被动受伤。
产能与成本结构是另一个关键，宁德时代和比亚迪都在全球和国内布局产能，规模一大，上游原材料议价能力强，遇到材料涨价还能靠规模摊薄成本，小厂面对同样的材料涨价只能压利润或者放弃竞争，结果是很多人被淘汰或者转行卖身给大厂；在这种情形下，二线厂想靠单一乘用车电池翻盘，几乎不现实。
对消费者来说，这局面既有利也有弊利好是标准化和安全性更高，宁德和比亚迪的电池经过大量车型验证，售后网络也扎实，一旦出问题能比较快处理；
但坏处也明显，选车时电池选项被压缩，若偏好某种技术路线，你可能找不到合适车型，且集中采购导致车企议价能力弱，成本可能部分传导到车价上，倘若大厂出现系统性问题，受影响的车型会很广。
再说两条小厂还能走的路，一个是押注新赛道，比如固态电池、钠离子电池这类，宁德和比亚迪还没在这些路上把盖子盖死，谁先把技术量产出来，谁就有机会夺下一片新天地；
另一条是深耕细分场景，做储能电池、工程机械用电池、两轮车电池那种小而专的市场，避开乘用车这块正面刚的主战场，靠口碑和场景壁垒活下去。
时间线我把关键点标清楚，先从2025年开始算起，这一年比亚迪月销新能源车突破40万辆，这销量帮助它把电池成本摊薄；同年市场数据统计显示宁德时代以36.82%占比位列第一，比亚迪以25.76%位列第二，两者合计超60%市场；同期国轩高科市场占有率降到7%左右，二线玩家普遍在5%以下并持续被挤压。
市场竞争里有三道护城河在发挥作用，第一是技术壁垒，第二是客户绑定，第三是产能规模，这三样凑在一起就是现在见到的双寡头局面，任何想偷学的要么烧巨资做研发，要么必须有足够的整车销量来支撑垂直整合，其他人只能去边缘摸索机会。
情况还有点粗糙和残酷，很多中小电池厂在夹缝中艰难求生，有的宁可转向储能领域，有的只能靠被并购保住一线生路，还有的在地方性小客户里打价格战，活得很累很焦虑，行业里有人直言两条路：要么专注细分做到极致，要么被收购。
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