你能想象吗？ 为了抹黑一款还没上市的新车，有人能在一夜之间，用AI炮制出上千条“质量差评”，刷遍全网。 更让人心惊的是，当监管部门重拳整治，一次就清理了11.13万余条这样的恶意信息，处置了3612个违规账号。 这不是什么科幻剧情，而是眼下真实发生在咱们车圈里的“商战”。 当新能源汽车成为国货之光，有些人竞争的战场，却从实验室和生产线，歪到了键盘和黑稿上。
以前的抹黑，可能还得雇点水军手动发帖。 现在？ 效率高得吓人。 一条完整的黑色产业链早就形成了：躲在暗处的策划方下单，中间的内容工厂接单，利用AI工具进行“智能洗稿”，把同一核心谣言改头换面，生成成千上万篇用词各异但意思一样的黑文。 最后，通过掌控的无数个虚假账号，在短时间内同步铺向各大平台。
新车还没走出厂门，“销量腰斩”、“存在重大质量隐患”的帽子就已经扣上了。 这种谣言生产成本极低，传播速度极快，企业想辟谣，就像面对一场倾盆而下的墨雨，根本无处躲藏。 这已经不是简单的差评，这是一场有组织、有预谋的舆论袭击。
除了机器，还有人。 一些所谓的“汽车大V”，坐拥数十万粉丝，本该提供客观信息，却干起了收钱抹黑的买卖。 拥有30万粉丝的“王悟空说车”就是个典型例子，他因为发布恶意诋毁车企的内容，最终被法院判决公开道歉并赔偿。 可更讽刺的后续来了：账号被封后，他转头就把名字改成了“王武松”，打算换个“马甲”继续活动。 这种操作，简直是对监管的公然戏弄。
行业内流传着一句话：“谁充值多就帮谁说话。 ”一些测评的客观性早就被明码标价。 有调查揭示，某些博主的商业合作报价分“明暗”两套，暗地里接的“黑商单”价格更高。 当评价不再基于事实，而是基于转账金额，消费者还能信谁？
这股歪风邪气，最终伤害的不仅是企业。 一些普通车主仅仅因为选择购买了某款车，就在网上被恶意贴上各种标签，遭遇无端的嘲讽甚至网暴。 争论从“车好不好”变成了“你这个人蠢不蠢”，正常的交流氛围被彻底破坏。 更离谱的是，个别企业高管也亲自下场，利用自身影响力在社交媒体上拉踩引战、带头炒作，把网络环境搅得乌烟瘴气。
首当其冲的是消费者。 走进展厅，想买辆靠谱实惠的车，结果网上看一圈，全是互相矛盾的“测评”和满天飞的谣言。 到底该信谁？ 真实的车主声音被淹没在水军的刷屏里，宝贵的知情权和选择权被严重干扰。 一些人因此对国产品牌产生了莫名的疑虑，这真的很可惜。
企业更是苦不堪言。 一家车企的法务部负责人曾算过一笔账，他们起诉黑公关哪怕胜诉，获得的几十万赔偿，远远无法覆盖品牌声誉所受的损失，那可能是数以十亿计的价值。 为了应对海量的不实信息，企业不得不组建庞大的公关和法律团队，耗费巨额资金和大量时间成本去辟谣、取证、打官司。 本该投入研发、打磨产品的精力，被生生拖进了无休止的舆论攻防战里。
对于整个中国汽车工业，尤其是正在快速崛起的新能源赛道，这种“内耗”的危害是致命的。 竞争不再聚焦于电池技术、智能驾驶、用户体验的比拼，而是演变成了谁家水军更厉害、谁家黑稿更致命的荒诞戏码。 中国汽车工业协会的数据显示，2022年，针对新能源车的恶意诽谤案件同比激增了217%。 当努力创新的企业可能要随时防备背后的冷箭，这个行业健康向上的根基就被动摇了。
乱象到了这个地步，监管部门不可能坐视不管。 最近，工业和信息化部、国家网信办等六个部门联合出手，启动了为期数月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 这场风暴瞄准的，正是那些通过杜撰、歪曲事实来抹黑企业和产品的“黑公关”，以及那些组织化操控账号、破坏公平竞争的网络水军。
专项行动不是空喊口号。 除了开头提到的清理了海量信息和封禁数千账号，网信部门还加强了对平台和内容生产者的监管力度，督促它们落实主体责任。 一些曾被水军困扰的车企也终于能更顺畅地通过法律途径维权，越来越多的企业选择强硬回击，对造谣者提起名誉权诉讼，并公开悬赏征集线索。
封了一个号，他可以换十个号再来；罚了几十万，他可能已经赚了几百万。
当一个行业的部分参与者，将“争口气”误解为在口舌上争高下，而非在质量和销量上见真章时，这个行业的未来就蒙上了一层阴影。 新能源汽车，是我们国家制造业转型升级的重要标志，它需要的是在阳光下硬碰硬的较量，是技术对技术的尊重。 如果掌声和批评都不能真实地传递，如果每一款新车的诞生伴随的不是期待而是预设的恶意，那么最终买单的，会是我们每一个人。 你说，这场“刮骨疗毒”，到底怎样才能彻底？
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