摘要：2月12日消息，日产汽车发布2025年财报，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）将录得6500亿日元净亏损，这一消息引发汽车行业的广泛关注。
2024财年，日产汽车净亏损6709亿日元。也就是说，日产汽车已经连续两年出现巨亏。日产管理层将亏损主因归于美国加征关税、全球销量持续下滑以及大规模裁员和工厂关闭带来的巨额费用。在全球汽车产业加速电动化、智能化转型的背景下，日产作为传统日系三强之一，正面临前所未有的经营压力，昔日“技术日产”的光环正在迅速黯淡。
2025年，美国政府对进口汽车及零部件维持高关税壁垒，对高度依赖北美市场的日产形成显著成本冲击。日产在美国市场主力车型如Rogue、Altima等虽有本地生产，但核心零部件与部分高端车型仍需从日本或其他地区进口，关税提升直接推高落地成本。
同时，美元对日元汇率波动进一步放大汇兑损失：日元走弱使得以日元计价的日本成本换算成美元收入时出现更大折损。北美作为日产第二大市场，销量与利润贡献原本仅次于中国，此次关税与汇率双重挤压，使该区域盈利能力大幅下滑，成为拖累整体财报的关键变量。
长期以来，中国市场都是日产最大单一市场，不过，近些年，中国汽车消费有着明显的电动化趋势，而日产在电动化领域的布局明显滞后，主力燃油车与老款电动车型竞争力持续减弱。数年下来，日产在华销量同比跌幅超过50%，产能利用率持续走低，最终面临不得不关停工厂的境地。
欧洲市场，日产同样面临严格碳排放法规压力，日产未能及时推出足够合规的新能源产品，导致份额被大众、Stellantis等欧洲对手进一步侵蚀。全球销量从巅峰时期的550万辆以上跌至预计320万辆，产能利用率低下，直接导致固定成本摊销压力剧增，经营杠杆效应由正转负。
内部结构性问题与激进调整进一步放大了亏损幅度。2025年3月，日产宣布高层重大调整，时任社长内田诚被迫辞职，标志管理层对前期战略失误的问责；2025年5月，日产宣布全球关闭7家工厂、裁员2万人，这一规模在日产历史上极为罕见。裁员与工厂关闭产生的遣散费、资产减值等一次性费用高达数千亿日元，直接吞噬本已薄弱的利润。
与竞争对手形成鲜明对比的是，丰田、本田在同期的抗风险能力明显更强。丰田凭借混合动力技术优势与稳健财务纪律，保持相对稳定的盈利；本田则通过北美市场本地化与新能源产品加速投放，成功缓解部分压力。日产却因长期在联盟内部定位模糊、电动化投资节奏落后，以及对雷诺-日产-三菱联盟关系的反复调整，导致资源分散、决策迟缓，而反应迟缓者注定付出高昂代价。
2026年全球汽车产业仍在剧烈洗牌。日产连续两年巨额亏损的背后，是传统日系车企从技术领先到追赶者的艰难转身。对于这家拥有90余年历史的企业而言，活下去并重新找回增长引擎，已成为比任何时候都更迫切的生存命题。
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