1月26日，深圳公布了最新一期车牌摇号与竞价结果。那天我一早刷到数据时，心里竟有种买彩票的既视感——普通燃油车指标3335个，其中个人可摇号的有2934个，但参与的人多达109.7万，换算下来中签率不到0.3%。想想看，上百万个希望在那一刻一同燃烧，又在屏幕上一串串数字跳出时被熄灭。还记得去年底，大家还调侃“随便摇一摇总能中”，如今这乐观显然不再。
说到竞价，个人最低成交价是16100元，平均价16920元，单位的平均价为12601元。表面看着平稳，其实背后冷清得很——个人仅122人报价，最后只成交30个；单位有43家出价，成交35家。换句话说，多数人只是围观，真掏钱拍下的屈指可数。这其中有些人可能并非真的急着上路，而是把车牌当成“指标资产”，打算放着等升值。车牌，竟然慢慢变成了一种投资标的。
而变化的导火索，其实早在政策里埋下了。自2025年下半年起，深圳的新购电动车需开始缴税。虽然购车补贴仍存，但“买电车=免费上牌”的黄金时代已成过去。还记得几年前，我身边好几个朋友就是为了牌照去买新能源车，如今那条“捷径”被堵住了。部分人不得不回头参加燃油车牌竞逐。再加上春节将至，不少在深圳打拼的外地人也想挂上个“深牌”风风光光回乡，节前资金又相对宽裕，于是大家一拥而上，价格自然被推高。
最让人感慨的是，政策原本是为了推动新能源，却意外让燃油车牌重回炙手可热的舞台。看看广州、上海——他们的燃油牌价常年稳在八万元以上；深圳曾靠新能源政策“打折”到两万元以下，如今又悄然升至一万六千元。数字背后，是风向的轻微转变。听有人半开玩笑地说：“电动车都要交税了，还不如多发点燃油车牌？”至于交通部门的官方态度，目前仍未公开回应。但对市场来说，沉默有时比回答更能说明问题。
更微妙的，是市面上开始出现的“代持”现象。有人A名下挂着B的牌，等价格涨了再转手卖出。严格来说，这种做法并不合规，但现实中却有人铤而走险。以前车牌代表出行权，如今却越发像一张期权，有人盯盘，有人赌涨，甚至有人拉群分析趋势。想想看，本该让城市动起来的车牌，如今却成了另一场“静止”的博弈。
走在深圳街头，看着一辆辆电动车与燃油车交错驶过，我忍不住去想——车牌这场游戏的终点，会在哪里？是回归出行的本质，还是继续成为一场关于政策与资本的赛跑？
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