“推沟里吧，P7+和G7纯电和增程都是同价的，G6增程还要贵一万，明显不想卖G6。”
“难搞了，比纯电的还贵，小鹏还要不要销量？”
“G7比他大了一圈，价格和G7也没拉开，都没整明白这价格咋定的。”
“一堆人觉得小鹏不值这个价，但又看不到有人能给出同价位各方面都比他好的车。”
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近日（3月6日），小鹏G6超级增程正式上市后，不少消费者对该车的定价展开了讨论。
官方信息显示，新车仅一款小鹏G6超级增程1704 Max版本，官方指导价为18.68万元。但官方提供了两个智能升级包，加购12,000元升级为Ultra SE版本、加购20,000元升级为Ultra版本。
与以往的产品策略不同，今年开始，小鹏汽车的产品版本区别，主要与搭载的芯片数量进行区分。比如此次上市的新车，选择2颗图灵芯片版本的Ultra SE版本，需再加1.2万，最终售价为19.88万；选择3颗图灵芯片的Ultra版本的车，需再加2万，最终售价为20.68万。
今年1月，小鹏G6纯电版上市，其中MAX 科技版17.68万，MAX 旗舰版18.68万。此次上市的增程版价格与纯电MAX 旗舰版相同。具体配置的区别上，增程版具备悬架软硬调节，纯电MAX均不具备。另外，增程版和MAX 科技版的主副驾驶座椅不具备按摩功能，以及第二排座椅加热功能，但MAX 旗舰版具备。
虽然G6超级增程版与比纯电MAX 科技版贵一万，但配置上比后者多了悬架软硬调节功能。与价格等同的MAX 旗舰版相比，增程版少了座椅按摩和第二排座椅加热的功能。这些细微差别让一部分消费者，感觉G6增程版本比纯电版“更贵”。
今年1月份，小鹏X9 63.3度电池增程版的起售价为30.98万元，比94.8度纯电版便宜5万元，且上市五天内大定约8000辆，超过纯电版X9 2025年前五个月的销售总额。小鹏X9增程版与纯电版明显的价格差距，让X9增程版车型上市后市场反响不错。
这一次G6增程版的价格与纯电版相差甚微，这让不少消费者有些失望。
有好事的网友，在某社交平台上，发起了一项针对小鹏G6超级增程价格的投票，其中有245人投了“比心理价位高了，推沟里”的选项，仅有43人投了“买买买，没啥槽点了”的选项。
虽然这项投票并不能完全反应市场的真实情况，但也可以看到这次G6增程版车型的价格，并未给一部分消费者带来惊喜。
数据显示，去年小鹏G6国内共销售47896辆，占小鹏汽车总销量的11.2%。小鹏G6是继MONA MO3和P7+之后销量排名第三的车型。因此，小鹏G6的销量不仅对小鹏汽车整体销量的增长有明显影响，同时也是小鹏汽车盈利增长的关键。
官方表示，小鹏G6自上市以来收获了全球18万+车主的高度认可，登顶2025年中国品牌18-20万级中型纯电SUV销量排行榜榜首，成为国民选择。此外，去年小鹏G6 海外销售超3万辆，斩获欧洲五国新势力汽车品牌销量第一。
这一次，小鹏G6增程版的上市，很明显将继续肩负提升销量的责任。但是，新车上市后市场的反馈，似乎让小鹏G6增程版的未来充满更大的不确定性。
“增程16万我会考虑一下，他现在这价格太没诚意了，增程本身一般都会比纯电价格更低一点，他这还贵了。”有网友表示。但是，对于该观点，有人反驳称“以前是400V平台，现在是800V大电池增程，成本不低的。”
作为处于18万-20万级主流消费市场的产品，小鹏G6要想兼顾利润与销量并不是件容易的事，毕竟这块市场的竞争十分激烈。
另外，“一车双能”是小鹏汽车今年产品布局的核心战略。此次小鹏G6超级增程上市，是小鹏汽车今年在增程市场上投放的第三款产品。但是，今年的市场变化，也让小鹏汽车的“一车双能”战略面临压力。
“小鹏汽车现在要面对比亚迪的闪充，这个比较难。”有网友表示。
就在小鹏G6增程版上市前一天，比亚迪推出了闪充。信息显示，常温条件下，采用比亚迪闪充充电，电池电量从 10%到70% 仅需5 分钟、10%到97% 仅需9 分钟；-30℃极寒条件下充电时间仅比常温多 3 分钟。比亚迪计划2026 年底建成2 万座闪充站，城区 5km 覆盖、高速约100km一站。
比亚迪闪充技术的发布，对整个新能源行业无疑是重磅冲击。增程的长续航优势和换电的便捷性，在闪充技术相比显得有些暗淡。
原本，今年是小鹏汽车在增程市场大展拳脚的一年。小鹏G6增程的上市，将是小鹏汽车继续提升销量和利润的关键车型之一。但新能源汽车市场局势的快速变化，将给小鹏汽车的“一车双能”战略带来一定的阻力。
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