就是说，现在年轻人买踏板车也太“贪心”了！既要上下班代步省油好骑，不被早晚高峰堵得闹心；又想周末抽个空，能骑去郊外蹚个土路、压片草坪，拍张照发圈还得有范儿，不跟大街上的“街车”撞款。就在2026年2月初，新大洲本田刚推出的SquareX125完成了动态实测，这台车打着“通勤玩乐双用途”的旗号，方盒子造型配龟背胎，乍一看就不像善茬，实测下来到底能不能拿捏年轻人的“贪心”？今天就跟大家唠唠最真实的体验，不吹不黑，全是干货。
先说说这台车的定位，懂行的都知道，国内二轮市场里，125cc排量的踏板车卷得快上天了，合资、国产扎堆出新品，但大多要么只侧重通勤省油，要么只顾着玩乐却不实用。而SquareX125偏偏剑走偏锋，主打“两者兼顾”，瞄准的就是那些不想买两台车，又想兼顾日常和周末的年轻用户，而且它还带双通道ABS、高通过性设计，这在合资125cc踏板里，还真算是个稀缺货。
动力方面，这台车搭的是升级版eSP 125cc单缸风冷发动机，最大功率6.95kW，可能有人一看到参数就犯怵，觉得125cc能有啥劲儿？但实测下来才知道，它走的是“稳准狠”路线，不是那种猛窜的性子。平时在城里骑，油门拧多少就来多少动力，线性得很，红灯起步不会冷不丁往前冲，新手骑也不会慌，就算是女生也能轻松拿捏。
别以为它温顺就没爆发力，遇到国道超车、城里并线，低扭立马就跟上，40码到80码的加速一气呵成，毫不拖沓，就算开到80码，油门还有余量，偶尔跑个90码也完全没问题。这种调校看着保守，实则特别实用，城里通勤不窜车、不费油，真到了郊外的碎石路、草地这些非铺装路面，稳当的扭矩输出，比那种猛冲猛打的车更让人安心，不会担心动力忽强忽弱摔车。
操控和安全这块，绝对是这台车的加分项。双通道ABS配前后碟刹，介入特别及时，就算是雨天路滑，或者紧急刹车，也不会出现车轮抱死的情况，刹车线性又稳定，安全感拉满。而且它采用的是高重心设计，配上前12后10寸的龟背胎，不管是铺装路面还是轻非铺装路面，适应性都比普通踏板强太多。
早晚高峰的车流里，这台车灵活得像条泥鳅，U型手把的转向阻尼适中，车头指向特别精准，车流里找个缝隙就能钻过去，单手扶把的时候车身也很稳当，过弯的时候不会突然下沉失控，就算是新手也能轻松应对。到了郊外的土路，161mm的离地间隙就派上用场了，比普通踏板高30mm，压过碎石、坑洼的时候，不用担心刮到底盘，前叉的滤震效果也不错，颠簸感能过滤掉七七八八，不会太难受。
值得一提的是，这台车的细节设计特别有人情味，740mm的低座高，再加上前收窄的坐垫，就算是身高刚过150cm的女生，骑上去也能双脚前掌落地，挪车、调头的时候再也不用心里发虚。半躺式的坐姿设计，配合前伸的脚踏，长时间骑行也不会觉得腰酸背痛，就算骑两三个小时，也能保持舒适的姿态，脚踏板宽大又防滑，高个子骑的时候能把腿伸直，往后一靠，腰背贴紧靠背，瞬间有种骑小巡航车的感觉，通勤路都能骑出休闲感。
当然了，金无足赤，车无完车，SquareX125也有一些短板，也不藏着掖着。最明显的就是储物空间，它没有座桶设计，平时放个全盔都得外挂，只能靠后期改装后备箱或者边包来解决，对于日常通勤需要带东西的人来说，确实有点不方便。另外就是续航，5.7L的油箱，满油续航大概在250280km，平时上下班代步、周边游完全够用，但如果想骑它跑长途摩旅，就得提前规划好加油的地方，不然很容易半路“趴窝”。
还有就是玩乐场景下的小遗憾，站立骑行的时候，后脚踏加上加高手把能形成稳定的三角结构，短途走破路还能小玩一把，但如果长时间保持站立姿态，就会觉得不太舒服，脚趾得一直抠着脚踏，久了会发酸，这一点还有很大的改进空间。不过这些短板，其实都是设计师在成本、定位和用户需求之间的权衡，要了通过性和灵活性，难免就要牺牲一些储物和续航，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
从市场意义来看，SquareX125其实是延续了本田PS250的方盒设计语言，当年本田PS250用方盒子造型挑战传统踏板市场，可惜因为小众定位没能普及。而现在，新大洲本田重启这一设计，刚好踩中了年轻用户厌倦“千车一面”的节点，年轻人买车，不再只看实用性，更看重个性化，这台车的方盒造型、龟背胎、越野元素，刚好满足了他们的需求。
它看似是对传统通勤踏板的“叛逆”，实则是精准捕捉到了都市青年的心声——就算大多数时间都在写字楼之间穿梭，每天被柴米油盐围着，也想保留一份冲向郊野、追求自由的权利。这台车不用你为了通勤放弃玩乐，也不用为了玩乐妥协日常，它所追求的，就是通勤与轻探险的平衡，这也是它在竞争激烈的125cc踏板市场里，最大的竞争力。
实测下来，SquareX125确实是一台很“懂”年轻人的踏板车，它没有花哨的配置，没有夸张的宣传，却把实用性和可玩性平衡得很好。它或许没法带你攀岩涉水，没法陪你跑长途穿越，但它能陪你上下班应对高峰，能陪你周末去郊外吹吹风、踏踏野路，用“刚刚好”的野性，给平淡的日常添一份乐趣。
说到底，这台小踏板的价值，从来不在参数表里，而在那些骑出柏油马路、压上青草痕迹的瞬间，在那些不用纠结“通勤还是玩乐”的轻松里。对于想兼顾日常和周末、追求个性化的年轻人来说，它确实是一个不错的选择。不知道大家怎么看这台方盒踏板？你们买踏板车，更看重通勤实用性还是周末玩乐性呢？
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