最近汽车圈里，宝马这台全新的电动车iX3可以说是赚足了眼球，很多人都在讨论，说宝马这次总算是睡醒了，拿出真东西了。
咱们都知道，前几年国内的新能源车市场那叫一个热闹，各种新品牌、新技术层出不穷，续航、智能、大屏幕，一个比一个玩得花。
相比之下，像宝马这样的传统豪华品牌，在电动化转型上总感觉慢悠悠的，推出的几款车也常常被人说是“油改电”，诚意不太够。
那么，这次被冠以“新世代”名号的iX3，到底是真的脱胎换骨，还是又一次换个壳子讲老故事呢？
咱们今天就把它里里外外掰扯清楚，看看它到底新在哪，又强在哪。
首先，咱们得从这台车的外观看起，毕竟买车跟找对象似的，第一眼的感觉很重要。
过去几年，宝马因为那个越来越大的“双肾”进气格栅，没少被大家伙儿开玩笑，有人喜欢有人愁。
这次的新世代iX3，设计师显然是听取了群众的意见，把前脸的设计思路彻底换了。
它那个标志性的格栅还在，但不再是纵向拉伸的“大鼻孔”，而是变成了一个更细长、更扁平的横向造型，并且巧妙地和两边的大灯融为一体。
这个设计可不是凭空想出来的，它是在向宝马历史上一个非常重要的时期致敬，也就是上世纪60年代的“Neue Klasse”时代。
那时候的宝马经典车型，比如宝马2002，就是这种简洁、有力的设计风格。
所以说，宝马这次是在用最新的技术，复刻了自己最辉煌时期的设计语言，既有历史的厚重感，又有未来的科技感。
而且，对于电动车来说，这个格栅已经不单纯是为了进气了，它更像是一块智能面板，里面集成了各种雷达和传感器，可以说是把功能和美学结合得相当不错。
看完了样子，咱们就得聊点实在的了，那就是电动车的核心——电池、续航和充电。
这可以说是大家买电动车最关心，也是最容易产生焦虑的地方。
过去，很多人觉得传统豪华品牌的电车，续航里程标得挺高，但实际一开就打折扣，充电速度也不如国内的新势力。
这次宝马iX3公布的数据，可以说是有备而来。
官方宣称，其中一个版本的CLTC工况续航里程能达到900公里。
这个数字确实很惊人，当然咱们也得理性看待，CLTC工况是在比较理想的条件下测出来的，实际在咱们日常复杂的路况下开，打个八折是比较稳妥的，那算下来也有720公里左右的真实续航。
这个水平，基本上可以让你在城市里通勤一两个星期不用充电，就算是跑长途，从北京开到南京也绰绰有余了，续航焦虑基本上可以放下了。
能做到这么长的续航，关键在于它用了一种全新的电池技术，叫做4695大圆柱电池。
简单来说，就是电池单体的尺寸变大了，能量密度也跟着提升了20%以上。
这就好比同样一个箱子，以前只能装小苹果，现在能装大西瓜，自然总能量就上去了。
光跑得远还不够，充电要是慢，长途旅行还是折磨。
宝马这次给新世代iX3全系都配备了800V高压平台。
这个800V现在可是衡量一台电动车是不是高端的重要标准。
打个比方，这就好比家里的水龙头，水压越高，出水速度就越快。
800V平台就相当于把充电的“电压”提上去了，电流传输的效率更高，发热更少，所以能承受更大的充电功率。
根据官方的说法，它的最快充电功率能达到400千瓦，只需要充电10分钟，就能补充大约400公里的续航。
这个速度是什么概念呢？
你在高速服务区停下来，上个洗手间，买瓶水喝，回来车子就已经恢复了大部分的电量，几乎和燃油车去加油站加油的时间差不多了。
这样一来，长途出行的最后一块短板也被补上了。
接下来，咱们再聊聊宝马的看家本领——驾驶感受。
很多人之所以喜欢宝马，就是因为它那种“人车合一”的操控感。
但到了电动车时代，电机响应速度虽然快得惊人，可那种细腻、线性的驾驶质感却很难找回。
为了解决这个问题，宝马开发了一套叫做“超级驾控大脑”的中央控制系统。
这个名字听起来有点玄，但原理其实不复杂。
以前的车，控制刹车、转向、动力、悬挂的都是一个个独立的小电脑，它们之间需要互相沟通，就像一个大公司里有很多部门，决策流程长，反应自然就慢。
而这个“超级驾控大脑”就把所有这些功能都整合到了一起，由一个超强性能的中央处理器统一指挥。
带来的好处就是，反应速度比以前快了整整十倍。
当你踩下加速踏板或者转动方向盘时，车辆的响应几乎是瞬时的，没有任何延迟，真正做到了心到、手到、车到。
同时，它还能非常精细地控制能量回收，效率高达98%，这意味着你每次松开“电门”减速时，大部分的动能都被转化成了电能存回电池里，不仅开起来更平顺，也进一步提升了续航里程。
可以说，宝马是在用最前沿的数字技术，来捍卫和升华自己“驾驶者之车”的灵魂。
最后，咱们坐到车里感受一下。
内饰的变化同样是颠覆性的。
一坐进去，最吸引人的就是横贯整个前挡风玻璃下方的那个长条形屏幕，宝马管它叫“全景视域桥”。
它其实是一个超大尺寸的抬头显示系统（HUD），可以把车速、导航、音乐等各种信息都投射在上面。
这样做的好处是，你的视线完全不用离开前方的道路，就能看到所有关键信息，大大提升了驾驶安全性。
中间的中控屏也很有特点，它没有盲目地追求尺寸，而是设计成了一个不规则的形状，并且稍微向驾驶员一侧倾斜。
这个小小的细节，体现了宝马一直以来坚持的“以驾驶者为中心”的理念，让你在开车时操作屏幕能更方便、更安全。
还有一个特别值得说的，就是宝马这次对中国市场的重视程度。
他们知道咱们国内的消费者特别看重后排空间，所以特地为中国市场推出了长轴距版本，轴距比海外版加长了整整10厘米。
这意味着后排乘客将拥有非常奢侈的腿部空间，无论是家用还是商务接待，都显得绰绰有余。
这种从产品研发阶段就充分考虑中国用户需求的做法，足以看出宝马这次是带着十足的诚意来的。
全部评论 （0）