——【·开篇·】——
这两年，日企在咱们这边的动静是真的大啊，许多工厂都关门大吉，生产线也都停了，像是撤退潮似的。要说以前，日本的品牌随处可见，汽车、家电之类的，大家都争着买，挺火的。
所谓的“撤离潮”，其实不是跑了，而是日企苦苦挣扎后做出的无奈选择。
日企退出的情况确实挺明显的，比如三菱汽车关闭了在湖南长沙的合资厂，彻底停掉了在中国的整车制造和销售。索尼Xperia手机也正式退出中国市场，夏普的多款手机产品也都从商场下架了。再说佳能的中山工厂，关掉之前，员工人数从顶峰的几万人缩减到只有1400多个人。还有养乐多这样饮料企业，去年年底也关了上海工厂，还解散了那边的法人机构。
松下虽然还没有彻底退出，但也把天津、杭州等地的家电生产线给关了，不再在中国生产那些低端的微波炉、电饭煲啥的了。
这些动作看起来像是日企要全面退出中国市场，放弃这个重要战场似的。不过仔细一分析就会发现，这“撤离潮”其实并不是真正意义上的退出市场，而是日企根据实际情况做出的战略调整罢了。
以前，中国有着成本低廉的劳动力、便宜的土地租金，还有各种政策上的优惠条件，日企就在这儿布局低端生产线，通过低价组装和加工来赚取利润。
这些年，中国的劳动力成本和土地租金一块儿都在涨，靠低成本优势发展起来的低端制造业，逐渐没法和别人比拼了。在家电市场上，像美的、格力、海尔这些国产品牌，无论在性价比、产品质量还是售后服务方面，都比日资品牌强不少，导致日企的低端家电销量一直在掉，继续开着那些工厂基本都亏大了。
在这样的情况之下，日本企业把低端产能迁到东南亚这些劳动力成本更低的地方，同时也在中国市场上加大了高端产能的布局和投入。
松下关闭了小家电生产线之后，转而在上海建立了新能源汽车的子公司，增添了在新能源领域的投入力度；日本的明治出资103亿日元，在上海兴建冰淇淋厂，还打算在苏州和天津增设相关生产线。
由此可见，日企退出的都是那些亏本的低端产能，而留下来并加大投入的，是那些赚钱多的高端领域，归根结底，这其实是公司为了盈利而做出的理性选择，跟“跑路”没有啥关系。
中国的产业政策调整也是个关键因素。现在，国家更强调发展高端制造和绿色制造，污染大、附加值低的低端产能已经不符合国家的方向。即便日企不主动退出，市场也迟早会把它们淘汰掉。
这事儿并不是日企专门针对中国市场的特别动作，世界各地的大部分外资公司都在把低端产能搬到东南亚，这就是全球产业转移的正常节奏。只不过，日企的这步棋走得更明显一些，才被大家特别关注，大家也会有点过度解读。
商务部的数据显示，今年前九个月，日本在华的实际投资比去年同期多了55.5%。那边低端工厂退出，高端领域反而加大投入，看起来挺矛盾的，不过实际上也体现出日企不舍得放手中国市场，既不愿意，也不敢彻底放弃。
中国作为全球最大的钱袋子，承载着企业今后增长的关键潜力，放弃中国市场就等于说放弃了未来的发展空间。
不是中国不愿意买了，而是自己赶不上节奏罢了。
以前在中国市场占主要地位的日系车，最近几年表现一直不太行，市场份额大大缩水，掉了不少。
到2025年前十个月，日系车在中国市场的份额才10.8%，比巅峰时期少了超过一半，而同期中国自主品牌的市场份额已经涨到58.3%。大部分日系车4S店都通过大幅打折来清理库存，但销售情况并没有太大改善，这和以前消费者争购日系车的热潮形成了鲜明的对比。
有人认为，中日关系影响消费者买车决策，导致日系车销量下降，但这只解释了一部分情况。关键问题在于日资企业自己战略比较保守，没有赶上中国市场的变化，被中国新能源车产业远远甩在了后面。
以前，日系车靠着省油耐用、出故障少这些优点，挺受消费者欢迎。那会儿中国汽车产业还没那么发达，自主品牌的实力也不够强，日系车就这样占了不少市场。
这几年，中国的新能源汽车发展得可是挺快的呀。比亚迪、理想、蔚来、小鹏这些自主品牌，无论是在价格、配置还是智能化方面，都表现得特别不错。自动驾驶、语音控制这些功能也都变得越来越普及，续航能力和充电方便程度也不断提高，让人觉得挺靠谱的。
跟他们一比，日企还主要专注在燃油车方面，电动化转型上动作有点慢，没能赶上市场的节奏。
本田原本打算在2025年底推出的纯电动旗舰车，推迟到2026年以后才会面市；斯巴鲁则缩减了在电动车领域的投入，把重心转向混合动力车型的研发；日产虽然比较早推出了纯电车型，但技术水平相对落后，其增程式混动技术不能接入中国的新能源车充电网络，导致无法获得新能源汽车牌照，一下子就影响了销量。
日系企业出品的电动车，要么价格偏高，要么配备不够丰富，续航甚至比不上中国自主品牌的入门款，难以打动消费者。拿比亚迪宋PLUS DM-i插混来说吧，既省油又能充电，价格才十几万，而丰田同档次的电动车售价都超过二十万，配置还比不上比亚迪，两个产品的差距真是挺大的。
现在咱们中国消费者的想法变了，不再盲目崇拜外资品牌，本土品牌的认可度稳步上升。中国的新能源汽车技术已经达到世界先进水平，进一步压缩了日系车在市场上的份额。
因此，日系车的市场份额大幅缩水，主要原因在于他们的发展跟不上市场的节拍，再加上战略上比较保守，结果被市场淘汰了，这其实并不完全是中国消费者在主动拒绝他们。
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