以前，人们的电动车大多用的是铅酸电池、三元锂电池或磷酸铁锂电池，而今年，一种全新的电池技术正式走入量产——钠离子电池。2025年4月，宁德时代发布了名为“纳新”的钠离子电池，包括乘用车动力电池和24V重卡启驻一体蓄电池两款产品。同年9月，纳新电池顺利通过新国标认证，成为全球首款通过认证的钠离子动力电池。到了12月，钠电池已正式进入乘用车领域，而2026年，它将在换电、乘用车、商用车及储能等场景全面推广。
目前，宁德时代生产的钠电池能量密度已达到160Wh/kg，与比亚迪当前的磷酸铁锂电池相当。如果两轮电动车换装钠电池，将会带来四大明显改变。
**第一，终身不必更换电池**
以前骑电动车，铅酸蓄电池大约只能循环充放电350次，如果天天充电，寿命只有一年左右；两天充一次，也不过两年。宁德时代的钠电池则可循环充放电2000~3000次，理论使用寿命高达8~10年，这意味着装上钠电池的电动车，从买到报废都几乎无需换电池，对比铅酸电池的频繁更换，使用成本直线下降。
**第二，重量轻、能量密度高**
钠电池的重量是铅酸电池的三分之一。以常见的48V23AH铅酸电池为例，单块重约7公斤，一组4块就是28公斤；而同容量的48V24AH钠电池仅重约10公斤。更惊喜的是，钠电池的能量密度达到160Wh/kg，而铅酸只有30~40Wh/kg，换句话说，相同重量下，钠电池储电能力是铅酸的4~5倍，还能节省车身空间。
**第三，耐低温性能出色**
冬天骑电动车，铅酸电池和部分锂电池的容量总会明显下降，续航缩水令人抓狂。钠电池在零度下容量无衰减，零下20度仍能保持约90%的容量，这让冬天出行更安心。原因在于钠离子半径比锂离子大40%，更易在低温下穿梭，脱溶剂化壁垒小，再加上钠盐电解液凝固点低至零下40度，结构稳定、反应副作用小，低温充放电安全性也高。宁德时代的钠电池热失控风险低，热稳定性更好，这对长期在寒冷地区使用的车主尤其重要。
**第四，充电速度惊人**
铅酸电池充满电通常需8~10小时，而钠电池仅需30分钟即可充满，从15%到80%的电量更是仅需15分钟。钠电池能快充，是因为钠离子移动速度快，电极材料适合大电流充电，电解液与界面结构让离子迁移更加顺畅，同时不存在锂枝结晶的快充风险。
2026年，宁德时代计划在乘用车、换电车、商用车领域大范围应用钠电池。可以说，这不仅是一次技术进步，更是对整个锂电池产业的重新定义。钠电池实现量产后，铅酸电池和部分锂电池市场将迎来巨变。
**普通铅酸电池或将淘汰**
铅酸电池循环次数低、体积大、重量重、能量密度低、寿命短、耐低温性能差。一旦钠电池价格接近铅酸电池，后者很可能只剩部分石墨烯电池（如天能T系列、超威甄黑金、雅迪华宇石墨烯、绿源数字化石墨烯）维持小规模市场。
**三元锂电池份额持续缩小**
三元锂电池能量密度高，但热失控温度仅200度，一旦出问题容易自燃。这几年来，其市场份额已被磷酸铁锂和钠电池逐步蚕食。另外，三元锂电池价格昂贵，原材料依赖进口，价格波动受国际环境影响明显。2011至2023年间，电池级碳酸锂价格从5万元/吨暴涨到60万元/吨，再暴跌至30万元/吨，企业往往无法稳定报价，而钠的储量丰富且价格稳定，仅为锂的十分之一，不受国际局势影响。
钠电池不仅是一种电池，更是摆脱稀缺资源依赖的底层解决方案。宁德时代的规模化量产，意味着能用更低成本，把安全性高、性能稳定的电池推向更广阔的市场。
**总结**
新能源汽车的三元锂电池成本占整车制造成本的三分之一，但价格波动大、安全性差，存在起火爆燃风险。宁德时代在两年前就开始布局钠电池，如今已实现量产，在商用车、乘用车和换电领域普及。钠电池成本低、能量密度高、寿命长、耐低温性能出众，为两轮电动车带来了更轻、更持久、更安全、更快速的骑行体验。对于消费者而言，这不仅是一次性能升级，更是一种使用习惯的革命——未来买车，可能一辈子都不用再操心换电池的事了。
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