经过一段时间的沉积，GL8终于要开始爆发了，就在赛那还坚持着30万左右的入门价，而GL8这边已经悄悄的把入门版车型的祝大家降到了19万多的价位上，这就是刚上市的GL8新车，2025款路上公务舱舒适DG版，最低配车型的指导价竟然给到了19.99万，要知道，这可不是什么优惠后的价格，而是指导价，对比那些扭扭捏捏也不跟把指导价降到20万以内的那些MPV，GL8这把可谓是要做MPV界最强“搅局者”。
都说人的名树的影，GL8虽然在彩电冰箱这些方面已经被后起之秀们超越，但是它的名气在MPV界依然是非常大的，对于任何一款竞品车型来说，都不能小看这款车型的影响力，尤其是这车别克带来的19.99万的入门版GL8，别看指导价比老款便宜不少，但是配置反而是更加上档次，像之前老款入门版车型没有的电动侧滑门，这车别克终于是没有扣扣搜搜的，入门版车型在右侧就有电动侧滑门，还有仿皮材质座椅，以及比赛那还要安静的隔音。
我感觉，GL8的实力还是很强的，之前影响其销量发挥的就是价格，如今别克痛定思痛把这款非常重要的车型的门槛，一下就降到了19万多，别忘了这还仅仅是指导价，想要知道在价格战蔓延的背景下，这款车型未来的价格优势究竟能有多大，大家可以拭目以待，出了价格之外，GL8的舒适性依然是合资MPV中的佼佼者，别的不说，光是整车NVH这块，它就可以轻松碾压日系MPV。
无论是赛那还是GL8之前开过很多次，相信凡是对这两款车型有所了解的车友都清楚，虽然底盘都是四轮独悬，但是GL8的驾驶质感明显更加稳健，那种扎实的贴地感是赛那给不了的，还有就是隔音，随着车速的提升，可以明显感受到GL8在车内噪音的控制上明显更加出色。
还有空调制冷特别迅速，虽然GL8的空间体积很大，但是只要空调一开，即便是坐在后排也能很快就感受到温度上的变化，还有就是座椅就不赘述了，之前就说过很多次，比舒适度，GL8在同价位上我觉得是数一数二。
要知道，这次的入门版车型完全是一改之前的廉价感，首先就是有了电动侧滑门，档次感直接上了一个台阶，还有就是全全部车门都有了无钥匙进入功能，中控屏幕和液晶仪表也由原来的10英寸和8英寸，全部变成了更大的12.3英寸，并且导航、多媒体、空调等都支持语音控制，新车的别克eConnect确实提供了更好的便利性，入门还有手机远程控制和车联网，也让GL8缩小了与新能源MPV之间的差距。
至于动力还是老样子并没有缩水，依然是2.0T+9AT，动力绝对够用，美中不足的就是油耗真的比不了赛那，市区一般10个油左右，高速会省一些，总的来说，更在意油耗的赛那更有优势，而更加关注隔音舒适性的，GL8还是更胜一筹，而且别忘了，它的入门价还要便宜不老少。
从销量表现来看，GL8确实是退步了，从早年间的独孤求败，到如今已经被很多竞品车型反超，这其中的巨大反差确实是很难让人接受，而如今别克带来了更低的指导价以及更丰富的基础配置，大家觉得，这次新上的亲民版GL8有没有做MPV界最强搅局者的实力？
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