就在新国标电动车全面上路的第二天，一段实测视频火了。 一位大哥把油门拧到底，仪表盘上的数字死死卡在25公里/小时，爬个坡中途直接“趴窝”。
他算了一笔账：上班20公里路，得骑上足足半小时，路上连自行车都能轻松超他。 这画面，让无数等着换车的老百姓心里咯噔一下。
大家吵翻天的25公里限速，其实根本不是新花样。 2018年的老国标早就这么规定了，只是过去管不住商家偷偷“解速”。
这次新国标号称“史上最严”，就是铁了心要堵死这个后门。 它给电池、控制器和限速器都上了“锁”，还想出了“一车一池一码”的招儿，从根儿上让你没法改。
那为啥非得是25这个数呢？ 专家说了，这不是拍脑袋定的。 速度一过25，刹车距离就猛增，真出了事，骑的人危险系数直线上升。 而且你想啊，电动自行车是在非机动车道跑的，边上就是自行车和行人，跑太快了根本躲不及。
但道理归道理，现实很骨感。 对于每天跑十几公里通勤，或者风里来雨里去的外卖小哥来说，25的速度确实有点“肉”。 有消费者吐槽，这速度通勤实在太慢，不解速根本没法用，以前改个代码就能跑到四五十。 现在这条路被堵死，他们的效率焦虑实实在在。
除了慢，大家还憋着一肚子关于“不方便”的火。 很多人发现，一些新国标车后座没了，孩子没地儿坐；车身光秃秃，连放头盔和买菜兜的地方都找不到。
虽然标准起草方解释，这锅不能全让国标背，载童需求其实有考虑，取消后座更多是厂家的设计选择。
但老百姓的体验是直接的。 他们觉得，这车好像就是为了“达标”而生，离自己买菜、接送娃、顺便捎点东西的日常，越来越远。 安全当然重要，但如果一辆车连基本的生活需求都满足不了，它的意义又剩多少呢？
价格，是另一个拦路虎。 新国标要求用更多阻燃材料，加装防篡改设计，成本咔咔往上涨。 有地方旧车卖1900，新车直接2400起步，贵出好几百。 对于刚工作的年轻人或者精打细算的家庭，这不是个小数目。
续航也成了新心病。 有车主抱怨，商家说能跑70公里，实际开两天就没电，冬天冷起来掉电更厉害。 虽然官方说绝大多数车型能满足需求，但这种“里程焦虑”在红绿灯多的城市里，特别折磨人。
更让市场尴尬的是，新标车还在铺货，旧标车却卖爆了。 过渡期里，很多人挤破头去买旧车，导致旧车价格不降反升，有的甚至涨了好几百。 大家用钱包投票，表达了对新车速度、价格和实用性的集体观望。
面对这些吐槽，标准制定者也有话要说。 他们澄清，大家最怕的“超速断电”并不是急刹车，车子只是失去动力滑行，安全是有保障的。 爬坡问题他们也考虑了，新标准允许电机在低速时短暂提高扭矩，保证有劲爬坡。
话虽如此，一个巨大的分歧已经摆上台面：我们到底需要一辆什么样的电动车？ 是绝对安全但牺牲便利的“标准车”，还是一辆能融入琐碎生活的“工具车”？ 这场关于速度、价格和实用的争论，恐怕才刚刚开始。
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